| 信息
❷ 中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗
中国可以生产。 中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。 十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。 中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该日本企业生产的螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。 
(2)铁路轨道螺栓扩展阅读 中国高速铁路安全守则 一、路侧禁项 高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的： 1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜； 2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质； 3、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体； 4、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。 二、车场禁项 下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施： 1、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所； 2、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。 3、根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。
❸ 铁路道岔大白螺栓多长
工人用锤子一点点清理道岔上的积雪，并用测量工具测算道岔与轨道的间距，确保间距在上轨6毫米下轨2毫米之间。
❹ 铁路工人敲击铁轨可知道是否有松动的螺栓是利用了声音传递
铁路工人用铁锤敲击铁轨时，螺栓松动改变了物体细微处的结构，那么根据它们发出声音的音色不同，就可以判断出螺栓有无松动，这就说明了声音可以传播信息．
爆炸声音让窗玻璃震动，说明声音能传递能量；
故答案为：信息，能量．
❺ 铁路轨枕锚固螺栓做抗拔试验是怎么要求的正常数值是多少
铁路轨道工程施工质量验收标准，规定每千米检测3根，抗拨力不小于60千牛
❻ P50、P60钢轨的具体参数
1、P50钢轨具体尺寸： 每米钢轨质量：51.514。 钢轨高度：152。 轨头宽度：70。 轨底宽度：132。 轨腹厚度：15.5。 螺栓孔直径：31。 轨端至1孔中心距：66。 2、P60钢轨具体尺寸： 每米钢轨质量：60.64 。 钢轨高度：176。 轨头宽度：73。。 轨底宽度：150。 轨腹厚度：16.5。 螺栓孔直径：31。 轨端至1孔中心距：76。 
(6)铁路轨道螺栓扩展阅读： 1、国内钢轨分类： 我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种 2、钢轨磨耗 钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。 至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。 3、侧面磨耗 （1）侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。 （2）列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。 （3）列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨最大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。 （4）从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。 4、波浪形磨耗 （1）波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。 （2）波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。 （3）我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。 （4）波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。 5、钢轨磨耗的允许限度 （1）钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。 （2）即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在最不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。 （3）《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。
❼ p43钢轨压轨器采用什么规格的螺栓
、什么是压轨器 压轨器也称作焊接型压轨器、焊接型钢轨固定装置、钢梁压轨器、焊接... 采用失蜡精密铸造.II 级级
❽ 钢轨有哪几种钢质的，怎么区分
简介
钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.
钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨. [编辑本段]标准
钢轨标准长度为12.5m和25m两种.
（１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：
①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５— ８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。
（２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2.尺寸规格
钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量
（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
4.化学成分与物理性能
（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。 [编辑本段]相关表格
表6-7-10 国产重轨规格
钢轨
类型断面尺寸
ｍｍ横截面面积cm理 论 重 量 kg 每ｍ
重量12.5ｍ长的重量25.0ｍ长的重量每根钢轨螺栓孔部分重量 未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三个螺 栓孔 ABCD 501521327015.565.851.514643.925643.4291287.8501287.3540.496 431401147014.557.044.653558.162557.690116.3251115.8530.472 381341146813.049.538.733484.162483.739968.325967.9020.423 331201106012.542.533.286416.075415.804--0.271 表6-7-11 国产轻轨规格
轻轨类型
kg/ｍ断 面 尺 寸 ｍｍ通常长度
ｍ截面面积
cｍ理论重量
kg/ｍＡＢCＤ963.5063.5032.105.905～711.298.941269.8569.8538.107.546～1015.5412.201579.3779.3742.868.336～1019.3315.202293.6693.6650.8010.727～1028.3922.3030107.95107.9560.3312.307～1038.3230.10（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。
5.附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
6.标志和质量证明书
（１）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“Ａ”、“Ｚ”字样及白漆等。
（２）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
（３）钢轨的质量证明书内容，按“８”中（１２）标准规定。
7.进口验收及注意事项
（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
8.标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度试验方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳ Ｚ ２２４４维氏硬度试验方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通钢轨；
（１２）ＧＢ２１０１—８９型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
表6-7-12 国产轻轨 (GB11264-89)
钢类钢号代号轨型
kg/m化学成分 %抗拉强度σb
kgf/mm布氏
硬度
HB落锤
试验CSiMnPSCu不大于不小于普
碳钢镇静
钢50轻50Q5、8、110.35～
0.600.15～
0.35≥0.400.0500.0550.40---55轻55Q15、18、240.50～
0.600.15～
0.350.60～
0.900.0500.0550.4070197不裂
不断半
镇静
钢50轻半50Qb5、8、110.35～
0.60≤0.17≥0.400.0500.0550.40---55轻半55Qb15、18、240.50～
0.60≤0.170.60～
1.000.0500.0550.4070197不裂
不断普低钢45
硅锰磷45SiMnP5、8、110.35～
0.550.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.40---50
硅锰磷50SiMnP15、18、240.45～
0.500.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.4070197不裂
不断表6-7-13 国产重轨 (GB285-81)
序号钢号化学成分抗拉强度σb
kgf/mm
（MPA）伸长率
δs（%）落锤
试验CSiMnCuPS不大于不小于1U710.64～
0.770.13～
0.280.60～
0.90 0.0400.05080(785)10不裂
不断2U740.67～
0.800.13～
0.280.70～
1.00 0.0400.05080(785)93U71Cu0.65～
0.770.15～
0.300.70～
1.000.10～
0.400.0400.05080(785)94U71Mn0.65～
0.770.15～
0.351.10～
1.50 0.0400.04090(883)85U70MnSi0.65～
0.750.85～
1.150.85～
1.15 0.0400.04090(883)86U71MnSICU0.65～
0.770.70～
1.100.80～
1.200.10～
0.400.0400.04090(883)8
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