境外高铁(中国高铁列车是怎么运到国外的)

A. 现在从境外回国者可以坐高铁吗

现在，管控比较严格，有的，需要隔离。

B. 中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

(2)境外高铁扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

C. 中国高铁列车是怎么运到国外的

中国产的列车对于陆上接壤且有铁路线贯通的邻国出口一般直接用铁路运输，成本较低；内对于陆地不接壤的容国家出口则多选择海运，海运成本比空运要低而且技术成熟，我国海南岛与大陆之间的铁路运输就是通过轮渡跨越琼州海峡的；最后成本最高的是空运，2013年11月，中国北车唐车公司就使用安225运输机向土耳其运输过有轨电车。

安225运输机

D. 哪些国家有高铁

高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂，水平高于原创。
目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

十一、俄罗斯高铁。俄罗斯1号高铁干线是连接莫斯科和圣彼得堡的高铁干线,全长660公里,建成后计划每日开行42对列车,最高时速达到400公里,旅途时间为2.5小时,每年能运送1000至1300万乘客。俄罗斯1号高铁干线造价为6960亿卢布,其中500亿卢布用于建设区域筹备和征地工作,180亿卢布用于设计和工程勘探工作。这条线路被称为“1号高铁干线”,计划在2018年世界杯之前建成通车。

E. 在国外坐中国的高铁是种什么样的体验

在国外坐高铁的体验是很有趣的。国内的高铁动车都是一个体系的，统统由铁总运营，相互之间可以也存在互联互通，坐过的应该都知道。但日本新干线不同。

新干线分为两个体系，一个是南部的东海道山阳体系，目前包括东海道新干线、山阳新干线和九州新干线，分别由JR东海、JR西日本和JR九州运营；另一个则是东日本体系，包括东北新干线、北陆新干线和上越新干线，以及即将开通的北海道新干线，除了北海道新干线的一段（由JR北海道运营）和北陆新干线的一段（由JR西日本运营）外，其余路段均由JR东日本运营。两个新干线体系是相对独立的，各自形成了自己的运营模式，在体系内列车可以相互直通，但是在体系之间则没有直通。

日本大部分在来线的轨距是1067毫米，属于窄轨。而新干线列车使用的是1435毫米的标准轨。这也就使得日本新干线列车不能像我国高铁动车一样经过联络线直接进入普通铁路。但是在来线范围的旅客又强烈希望新干线能进入自己居住的地方，而不是一直通过换乘才能坐上新干线。于是日本人采用了两种方法，一种是把轨道直接展宽到1435毫米，另一种是套轨。

F. 坐高铁可以出国吗有出国的高铁吗

目前还没哟通往国外的高铁

G. 中国通往世界各国的高铁

1 欧亚高铁
线路复：从伦敦出制发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2 中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3 泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4 中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

H. 为什么国外的高铁发展不起来

当今世界经济高速发展，交通也变得尤为重要，中国作为人口大国，自然交通投入的力度相对较大，并且交通建设属于公共基础设施，国家直接出钱投资建设，因此中国的高铁在世界上的发展也是首屈一指。那么为什么国外的高铁发展不起来呢，我们以美国为例来分析这一问题:

1.美国作为资本主义国家，实行的是联邦制，如果要建设高铁这种又费人力物力又费财力的基础建设，必须获得各州支持，他们是不愿意将纳税的钱投入其中的，他们认为高铁属于私人性质的建设，不值得花费那么多的人力物力财力去建设。并且美国人保护土地观念也特别严重，他们认为修建高铁浪费土地，破坏资源。

2.由于建设高铁，需要浪费许多的土地，在美国土地是私人的，并不像中国土地属于国家，国家如果建设基础设施，只需要支付一定的补偿金，而美国则不同，如果占用公民土地，必须要获得公民的一直认同，并且还要支付高额的赔偿金，而这又是一笔天价补偿，政府也不会花费这么多钱去支持。

3.美国经济高速发展，飞机制造业发展迅速，人们出行完全可以乘坐飞机，并且飞机相对来说速度还是很快的，并且在美国高铁的票价相对来说还是很贵的，人们宁愿坐飞机或者驾驶私家车。再者说高铁的造价也高，它需要大量的人力来去建设，而美国工人工资也是很高的，这又是一笔不少的开支。

因此我认为这就是国外高铁发展不起来的原因，虽说只是阐述了美国一个国家，但我认为它可以作为标准来判断。