A. 京沪铁路修筑权给那个国家 了
光绪三十四年（1908年）英国与德国取得京沪铁路修筑权，并且建立了北洋交通股票有限公司,为津浦铁路筹措资金。一般认为由英德两国投资建造的津浦铁路是京沪铁路的前身。
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
B. 津浦铁路借款合同的简介
津浦铁路是从天津到江苏南京长江北岸的浦口，现为京沪铁路一段。
1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。
清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年1月13日签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。
津浦铁路全长1,010公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1912年全线通车。
C. 津浦铁路的修造之快
全长1009公里的津浦铁复路仅制用了4年多的时间便告建成，其修建速度之快为清代铁路之最。津浦铁路修建如此之快的原因首先在于《天津浦口铁路借款合同》中规定“此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理”，这就为中国争回了一些路权，激发了工程技术人员中中国人的工作热情。其次，津浦铁路全路段都位于华北平原及长江中下游平原，除济南至泰安段地处鲁中丘陵略有起伏外，全路地势平坦。另外，津浦铁路分为两段施工后，谁也不甘落后，形成了南北两段竞赛之势，效率自然很高。
英德两大资本主义国家贷款给中国修铁路，当然是为了自己的国家利益，不仅要掠夺中国的资源，还要在西方列强瓜分中国的过程中取得最大的好处。英德两国派出的总工程师按合同规定听命于中国的督办大臣，他们以严谨和敬业的态度，带来了当时最先进的铁路建造技术和管理制度。
津浦铁路全线通车之时，津沪客货轮已经开通几十年，大批煤炭仍由天津从海上南运，所以津浦铁路北段货运长期清淡，只有南段较为繁忙。
虽然此时运行在津浦铁路上的列车沉重而缓慢，但毕竟它们是在开向未来，开向新的时代。
D. 京浦线的起终点在哪里
京浦线应写作津浦线，津浦铁路，北起天津总站(今天津北站)，南内至南京浦口火车站。容
1、是清政府向英德两国贷款修建的铁路，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。
4、1968年，南京长江大桥建成，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
(4)中国静铺铁路扩展阅读：
注意事项
1、2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。
2、津浦铁路起自天津北站，经天津、沧州、德州、济南、泰安、滕州、徐州、蚌埠等地，终于南京浦口站。全长1009公里的津浦铁路仅用了4年多的时间便告建成，其修建速度之快为清代铁路之最。
E. 津浦铁路是日本人修的吗
津浦铁路不是日本人修的。
津浦铁路（Tientsin-Pukow Railway），又称津浦线，是一条由天津通往南京浦口的铁路干线，全线于1908年（清光绪三十四年）开工建设，仅用时四年多，于1912年（民国元年）全线筑成通车。
津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线（今称沪宁线）连乘，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津北站，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正线全长1013.830公里，设站85个。
主要遗存：
天津：天津新站（天津北站）及天桥（北天桥）、天津西站、静海站、陈官屯站、唐家屯站、杨柳青站。
山东：津浦铁道公司旧址、津浦铁路宾馆旧址、津浦铁路济南站高级职员住宅、通和塔（津浦铁路机务段水塔）、张夏站站房、水塔，万德站站房、青县铁路给水所、泰安站钟楼、枣庄站站长室、兖州机务段机车库、转盘、水塔、韩庄站。
F. 谁知道“京沪铁路”有多长
京沪铁路
中国北京到上海的双线铁路。客、货输运量最大的干线铁路之一。包括京沈铁路的京津段和津沪铁路，全长1462千米。1881年中国建成唐山矿区至胥各庄的标准轨距铁路——唐胥铁路，到1912年向两端逐渐延伸到北京和沈阳。建设期间称关内外铁路，1907年改称京奉铁路，1928年6月改称平奉铁路，1929年4月改称北宁铁路，1949年以后称京沈铁路。京津段地势平缓，线路长137千米，铺设双轨，于1897年6月建成通车。
津沪铁路北起天津，经德州、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，是1968年南京长江桥建成通车后，将津浦铁路和沪宁铁路连接贯后的合称，全长1325千米。沪宁铁路自上海起至南京长江边，长305千米，线路穿越江南水网地区，桥涵众多（达734座）为其特色 ，唯一的一座隧道在镇江炮台山，长666米。1905年4月开工，1908年7月竣工。津浦铁路自天津至浦口，长1020千米，线跨穿越海河平原和黄淮平原，于1908年7月在天津 ，1909年1月在浦口分别举行开工典礼，至1911年9月铺轨完毕，工程进行的速度在当时国有铁路中首屈一指；其黄河大桥，全长1255.2米，为12孔下承钢桁梁，单孔最大跨度164.7 米，是中华人民共和国成立前最大跨度的铁路桥，建于1909年7月～1912年11月。
G. 日本人侵略中国时为什么要重点保护金莆铁路
这条线路是中国的，大动脉啊，是联系南北方向的，最重要的交通动脉。没有了，这个大动脉是很难继续进行向南推广战争的。这也是为了日本人的侵略者服务。
H. 津浦铁路的介绍
津浦铁路（英文：Tientsin-Pukow Railway），始建于1908年（清光绪三十四年），于1912年（民国元年）全线筑成通车，是中国旧时南北要冲。是中国向英德两国贷款修建的铁路，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个。1968年南京长江大桥建成使用，南京成为连接京沪的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
I. 津浦铁路当年为啥要走安徽导致江苏的苏北及苏中地区，半个多世纪不通铁路的历史
苏北的淮安府扬州府徐州府，皖北的凤阳府（今凤阳县，蚌埠市原为凤阳县一乡镇）颍州府（今阜阳市）。自山东的济南府南下肯定要必经江苏的江宁府（今南京市），按道路走，只有徐州府入境经凤阳府过江宁府这一条路。
J. 1901年通车的铁路 A唐胥铁路 B津浦铁路 C京张铁路 D京汉铁路
附近条件的只有A
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905
年9月开工修建，于1909年建成。
唐胥铁路纪行唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里，采用1435毫米轨距和每米15公斤的钢轨，于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。
津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车。
京汉铁路原称卢汉铁路。由于民国政府时期，北京称北平，所以又叫平汉铁路。
俄、法两国在取得东省和滇越铁路的直接经营权益之后，又串通、拉拢比利时合股公司出面套取芦汉铁路（芦沟桥至汉口）的贷款权。芦汉铁路的芦沟桥至保定段，原已于1897由清政府按合同规定，将以上两段于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，南端终点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1，214公里，改称京汉铁路。