铁路大改革(铁路系统有哪些重大改革举措)

Ⅰ 如果中国要进行铁路改革，应该怎么改

这个问题的确有点难回答，但还是有几个方面可以改善。首先我们看看中国铁路的专最大的特点：中国属的铁路可以说是根本不能满足中国人的日常出行。如果中国的铁路要改革，我觉得我们首先应该在中国人口比较多的几个地方增加铁路。我们中国为什们很流行无座的火车票？这就是由上面的原因引起的。无座的火车票使得中国的火车更加拥挤，使旅客根本不能享受到旅游的快乐，现在的有一些地方的人们只希望自己出行的时候有一张火车票就行了，其他的，好像都是奢侈的。所以我们应该增加铁路干线，使无座票减少。还有我们应该建立更加完善的铁路网，增加到热点地区的列次。坐火车的目的是享受，不是受罪。

Ⅱ 铁路系统有哪些重大改革举措

2013年铁路实施政企分开成立中国铁路总公司以来，我们对总公司和所属18个铁路局进一步明晰了职能定位，厘清了管理关系和方式，建立了管理制度体系，初步形成了上下贯通、法治化市场化经营体制。

另一方面，加快建立具有中国特色国铁现代企业制度和运行机制，力求取得改革新突破。在进一步完善所属18个铁路局集团公司法人治理结构的基础上，巩固总公司机关组织机构改革成果，尽快完成总公司公司制改革；按照提高铁路核心竞争力、做强做优做大国有资本的方向，积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革，加快推进非运输企业重组改制，积极探索铁路公司混改、债转股法治化、市场化途径，探索推进铁路企业发行资产支持证券工作；研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案，推出一批对社会资本有吸引力的项目；继续深化铁路运输供给侧结构性改革，加快铁路网与互联网的融合发展，深化“三项制度”改革，强化全面预算管理，增强铁路企业发展活力，推动中国铁路效率效益持续提升，实现高质量发展。

Ⅲ 铁路大集体改革最新情况10月份了

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。
标准轨道比较于米轨和宽轨。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

Ⅳ 十八大中国铁道部改革是怎么回事

根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

Ⅳ 铁路如何改革

在铁路的最大问题是政企不分，这个问题不解决，铁路公司化运作的瓶颈回就难以消除，而之前的网运答分离、网运合一等一系列改革的失败，都可以溯源于此，目前正在进行的主业辅业分离、辅业改制也很难走远。铁道部显然看到了这一点，2004年11月，铁道部组建了中国铁路建设投资公司，开始了政企分开的探索，更深层次的改革却非铁道部力所能及，铁道部行政与经营职能的彻底分离，监管与经营职能的分立，都不能指望铁道部的自主改革完成——铁路改革需要更高层次的主体推进。

Ⅵ 十八大以后铁路改革、铁路大集体怎么办

大集体企业全部纳入原国有主体主办企业，可以转为国企职工职工，这是体现公平的最好办法，因为原集体企业主要是服务于主体国企的，所以归属原国企是罪适合的。

Ⅶ 关于铁路改革

我对你说的几种方法。
铁路局不会被，但名称的更改可能没有先例，中国的铁路局，广州铁路集团的重组。
2部一个部，铁道部，铁路局，在较低的水平上，但一个行政单位，国有企业，九种不同的性质，因此，改革铁路局并入其他部委铁道部是两个小件不同的事情
3裁员的可能性，如果你所从事的铁路运营商的一线工人，那么不要担心，但如果它是一个铁路局的附属行业，那么它是可能的改革，改革了裁员，是极有可能的，这部分的产业移交给当地政府
最后，我个人觉得，铁路行业的改革，肯定比以前好多了，前线的工人，收入将有很大的提高的各个方面，但保护外壳估计将不再新。

Ⅷ 铁路大集体何时改革

应该全部转成正是职工。因为他们为铁路付出很多