Ⅰ 上海至漯河k1048次列车都路过哪些站点
K1048次列车是由上海开往漯河的快速普通列车，列车19:54由上海站始发，第二日12:01到达终点站漯河站，列车运行时间16小时07分。行程971公里，途经上海、江苏、安徽、河南四省市。
根据12306官网显示：K1048次列车沿途停靠站为：上海、苏州、无锡、常州、南京、蚌埠、涡阳、阜阳、太和北、界首市、沈丘、项城、周口、漯河。
(1)青阜铁路电气化扩展阅读：
K1047/6
K1048/5次列车，是2016年5月铁路大调图新增的往返于河南省食品名城漯河市和中国经济中心上海市之间的一对快速旅客列车，列车使用中国铁路AC380V
25G型客车，途径河南，安徽，江苏，经由漯阜线，青阜线，符夹线，京沪线运行，由上海铁路局合肥客运段负责客运任务。
为了响应铁路总公司大规模开行地级市之间始发终到普速列车，加强东部与中西部之间联系的号召，因此在2016年5月全国铁路大调图中，上海铁路局和武汉铁路局协商后，决定利用阜阳—上海车底中的空余，开行上海—漯河之间的客运列车。
这趟列车也是自从2009漯河—上海的K463次延长平顶山后，漯河站又一次开行了始发进沪普速列车。漯河市也是河南省继郑州，洛阳，安阳，平顶山，南阳，信阳，周口，第八个图定开行进沪列车的城市。
Ⅱ 青芦铁路的介绍
青芦铁路是全路第一条由铁路、煤矿合资修建、经营的铁路。青芦铁路西起青阜铁路的青町站，经孙町、桃园，东至津浦铁路的芦岭站，全长81.6千米，是由上海铁路局、蚌埠铁路分局、淮北矿务局、皖北矿务局4家共同出资6000多万修建、共同组建有限责任公司经营的，其中青町至前邱寨的68公里早在1995年就建成运营了，剩下的从前邱寨至芦岭的12.5千米，于2000年经铁道部批准立项建设，至2001年5月1日竣工。
Ⅲ 阜阳铁路枢纽的历史沿革
阜阳枢纽是为适应京九全线开通运营的需要建设的，于1996年8月31日全部竣工，同年9月1日正式投入使用。北起伍明车站，东北至插花站，东南至袁寨站，西面与漯阜地方铁路的阜阳西交接站相连，西南至颍河特大桥，线路全长20.76公里。包括阜阳北编组站、阜阳站、阜阳西站、伍明站、阜阳北车辆段、阜阳北机务段、阜阳机务折返段等。主要新建、改扩建工程内容包括：(1)扩建阜阳北编组站。阜阳北原为一级二场区段站，按三级四场路网性编组站进行扩建，将原有的一级二场的到发场改作上行直通场，既有调车场改建扩大，新建到达场、出发场，远期预留发展双向三级式编组站的条件；(2)改建阜阳站。主要办理客运，站屋规模10000平方米，并增建第三旅客站台及天桥等配套设施；(3)阜阳蒸汽机车折返段改建为内燃客机折返段，并预留客车整备所位置；(4)新建货车车辆段；(5)青阜线插花站至阜阳北站改线工程及青阜、漯阜与京九的疏解线、联络线等工程。枢纽内主要工程量有路基土石方388万立方米(均为填方)、桥梁22座4700米、涵洞97座2750米、正站线铺轨131公里、铺道岔222组、道碴42.3万立方米、房屋169栋6517平方米以及相配套的给排水、电力、通信、信号等工程，总投资9.16亿元。无调作业4928辆。阜阳枢纽有效地缓解了京广、京沪两大南北铁路干线的运输压力，取得了显著的经济效益与社会效益。
京九线开通运营后，大量旅客经由阜阳火车站，走往全国各地，阜阳站的运输压力逐年增加。既有的京九铁路复线，上行线经由阜阳站，而下行线从阜阳北站向东绕城而过。因此，造成阜阳站旅客列车进出京九线，只能依靠上行一条线路完成，加之阜阳站又是阜淮铁路起始站，相互间交叉干扰，制约了区段的通过能力。2001年12月13日，阜阳铁路枢纽扩能桃园特大桥工程开工。开工兴建此项目，对打通京九线阜阳客运“限制口”，进一步提高阜阳枢纽运输能力，将发挥极其重要的作用。线路走向由阜阳站南端既有的14号道岔引出线路至650米处，修建长1229米的跨阜淮铁路和阜颍公路桃园特大桥一座，南接京九线茨园特大桥。
随着阜阳站成为五大民工客源站，春运压力逐渐增大，阜阳枢纽需要进一步建设。2007年，铁道部投资近10亿元改造阜阳枢纽。阜阳站改造工程：新建2个中间站台，客车到发线4条、还建3条货物列车到发兼调车线、1条救援列车线，南北咽喉区改造；既有12m宽进站天桥按原标准接长，新建10m宽出站地道1座，新建6m宽行包地道1处，既有6m宽地道按原标准接长。5个站台中除1个站台按0.5m低站台设置之外，其它均为1.25m高站台，新建无站台柱雨棚，以及相关通信、信号、电力、房建、给排水等配套工程。货车外绕线工程：阜阳北（含）至袁寨（含）新建阜淮货车外绕线下行线12.488km、上行线12.616km，阜阳北至阜阳新建京九下行客车联络线3.047km，阜阳北至颍南京九货车下行线改线3.0 km，相关4条专用线改造，以及相关通信、信号、电力、给排水等配套工程。改造于2008年春运前完成，大大缓解了阜阳站春运压力，阜阳站客运能力提升80%，阜阳枢纽实现了历史跨越。同时，阜阳站原有货运功能由改建后的颍南站承担。
2008年以来，阜阳枢纽建设进入新时期。2008年8月，京九铁路电气化工程上海局管段在阜阳开工。阜阳枢纽、阜淮线阜阳北至袁寨站（不含）电气化改造工程也纳入京九电气化工程，同时对阜阳至九江间线路进行提速改造。2009年12月，京九线上海局管内段电力机车成功首发，阜阳枢纽进入电气化时代。
2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程开工，涉及阜阳枢纽的工程有阜阳上下行疏解线、引入京九上行联络线、阜阳西站至阜阳站客运通道等。由于涉及上海、武汉两个铁路局的协调，并受到铁路7·23事故对建设资金的影响，原计划2010年底完工的工程工期大大拖延，预计2014年竣工。届时，漯阜铁路将更加顺畅地接入阜阳枢纽，阜阳枢纽的客货运辐射能力将进一步提升。
2009年8月，阜阳至六安铁路开工。该铁路是阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分，为单线电气化铁路，设计时速160km/h，预留时速200km/h双线扩建条件。阜六铁路引入阜阳枢纽袁寨站，并新建袁寨疏解线4.3公里。历时四年多的建设，阜六铁路于2013年12月交付通车并开始运营。在商合杭铁路建成之前，阜六铁路为阜阳开行动车组提供了条件，阜阳市政府正积极与铁路部门协商开通阜阳至上海等地动车组。
2010年1月，阜淮铁路、淮南铁路（淮南至合肥段）及水蚌铁路电气化扩能改造工程开工。2013年4月，阜淮铁路电气化竣工验收。至此，阜阳枢纽涉及的铁路除青阜铁路外全部实现电气化。
2013年10月，途径阜阳的商（丘）合（肥）杭（州）铁路项目建议书获得国家发改委批复，预计将于2015年开工。商合杭铁路建成后，阜阳枢纽将进入高铁时代，纳入国家有关规划的京九客运专线、郑合客运专线更勾画了阜阳高铁枢纽的美好前景。
Ⅳ 宁波到阜阳的动车什么时候开通
阜阳目前还不具备开行动车的条件，虽然京九铁路进行了电气化改造，第一由于京九铁路属于分段建设，各路段质量有所不同，目前京九铁路阜阳段列车最高时速160公里；第二阜阳虽然拥有6条铁路（在建阜六铁路一条），但只有京九铁路完成了电气化改造，周边还有漯阜铁路复线电气化改造没有完成、阜淮铁路电气化改造也没有完成，青阜铁路复线改造刚刚完成，还没有进行电气化改造，所以阜阳即便开行了动车组也只能南北乘坐，而且还是普通动车组。至于什么时间开行动车，最起码也要等到2013年年底，东西漯阜铁路、阜淮铁路电气化改造完毕
Ⅳ k1048列车时刻表
k1048列车时刻表：
K1047/1046、K1048/1045次列车是中国铁路一班运行于河南漯河至中央直辖市上海之间的快速旅客列车，自2016年5月15日起开行，现由上海铁路局合肥客运段淮安车队担当客运任务，是漯阜铁路沿线的第二班进沪列车。
列车使用25G型客车，沿漯阜铁路、青阜铁路、符夹铁路、京沪铁路运行，全程运行971公里，跨越河南、安徽、江苏、上海三省一市。其中漯河站至上海站运行14小时24分，使用车次为K1047/1046次；上海站至漯河站运行13小时48分，使用车次为K1048/1045次。
Ⅵ 阜阳铁路枢纽的发展现状
京九铁路电气化北段已经竣工，漯阜铁路复线电气化工程已经启动。阜淮、青阜铁路将进行改造，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段已经建成并且开通了客运。商杭铁路正在前期筹备当中。阜阳枢纽功能将进一步完善，成为中国铁路精品枢纽，为中国铁路运输和地方经济发展作出更大贡献！河南省政府还将3个共计507公里的铁路线路列为前期项目，分别为郑渝铁路郑州至南阳段、商丘至阜阳至合肥高速铁路客专（河南段）、焦作至济源至洛阳城际铁路等。（人民网 河南部分）孔兆平代表介绍，另外，铁道部还将与我省研究淮北至徐州、宿州快速客运铁路规划和建设方案，一旦这些高铁项目都启动，标志着安徽高速铁路网全面启动建设，完成后将实现安徽17个市都有高铁。 阜阳交通便捷，四通八达。京九铁路自北向南贯穿全境，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构成“米”字型框架，是华东二通道的起点，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，形成八线引入、五路交汇的铁路网。 商杭客运专线
2015年开工建设的商丘—阜阳—合肥—芜湖—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通，该客运专线与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接。
阜鹰汕铁路
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路”铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和邱大型铁矿的开发铁路，被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道。阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日已正式开工，工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段），鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。这将进一步提升阜阳的铁路地位。到商杭客专、洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽，是无可比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片。 阜阳站
阜阳站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。2008年1月29日，阜阳客站改扩建工程完成，形成5台9线格局，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指，成为京九线上的一颗璀璨的明珠。
阜阳北站
阜阳北站在安徽省阜阳市周棚镇，邮政编码236134。阜阳北站建于1989年。离北京西站849公里，离深圳站1523公里，隶属上海铁路局为一等站。不办理客运及行李、包裹托运。仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的主要编组站之一，是中国十大铁路编组站之一。现已建成单向三级四场站场，有到发线、编解线41条，承担着京九、濉阜和阜淮、漯阜各线货物列车到发、编组及技术作业等任务。自动化程度为亚洲之冠！阜阳北站是全国综合自动化程度最高、京九线最大的一等路网性编组站（全国15个路网编组站之一）。自1992年开通运营以来，车流逐年增加，日均办理量数稳定在14000辆以上。有342道铁轨横卧在此（并行排列着284根铁轨），充分发挥了该站在京九线中枢连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5条铁路的区域优势。
阜阳南站
原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜（阳）六（安）铁路现已开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。
Ⅶ 徐州到阜阳的铁路叫什么线
一楼的 好像不是叫 徐阜 铁路
一段叫青阜铁路 （阜阳到淮北的青龙山站） 一段叫符夹铁路（淮北的青龙山站到徐州的夹河站）
最近修双线。
Ⅷ 萧县符夹铁路电气改造经过萧县哪些地方
，中国铁路总公司与安徽省人民政府联合批复了淮北至萧县北客车联络线、符夹铁路符离集至新河段扩能工程、青阜线电气化改造工程三个项目可行性研究报告。
淮北至萧县北客车联络线，线路自既有符夹线坡里站引出，接入郑徐客专萧县北站。新建客车联络线27.02公里，客运专线标准，双线，速度目标值250公里/小时，估算投资27.4亿元。实施该项目，对完善我省铁路网布局，构建淮北市对外便捷客运通道，促进地方经济社会发展具有重要作用。
符夹铁路符离集至新河段扩能工程，新建线路78.46公里，其中增建二线60.34公里，估算投资36.4亿元。实施该项目，对增强路网运输能力和灵活性，畅通货运通道，促进地方经济发展具有重要作用。
青阜线电气化改造工程，对青阜铁路徐楼站至阜阳全长132.3公里线路进行现状电化改造(含阜阳枢纽相关工程)，国铁Ⅰ级，双线，估算投资10.74亿元。实施该项目，对优化路网结构，提高铁路运输能力，节约运营成本，促进区域经济社会发展具有重要作用。
Ⅸ 青阜铁路电气化改造欠资怎么办
很正常啊，我都5个月没发工资了
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