『壹』 东清铁路的来源
东清铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称「东清路」，民国以後改称「中国东省铁路」（简称中东铁路或中东路）。
『贰』 东清铁路的介绍
东清铁路从1897年8月举行开工仪式，次年正式破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。
『叁』 安达站的东清铁路·安达站
站址在黑龙江省安达市内，邮政编码151400。离哈尔滨站127公里，离满洲里站808公里。现为滨洲铁路沿线二等站车站，隶属哈尔滨铁路局大庆车务段管辖。 客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。
『肆』 东清铁路 的东和清代表什么地方
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上专修建的一条铁路属。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
东是东部，即沙俄红毛子的远东地区，清，即清帝国。东清铁路---远东至清帝国的铁路~
『伍』 龙凤站的东清铁路·龙凤站
站址在黑龙江省大庆市龙凤区，邮政编码163711。龙凤站位于滨洲铁路（西部线）上，东离哈尔滨站148公里，西离满洲里站787公里，隶属哈尔滨铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理集装箱货物及专用线、专用铁道整车货物发到。
『陆』 绥芬河站的东清铁路·绥芬河站
绥芬河站，原名五站，站址位于黑龙江省绥芬河市内，是滨绥铁路的终点站。绥芬河站的邮政编码157399。建于1898年。离哈尔滨站544公里。
绥芬河站哈尔滨铁路局直辖的客货一等站。客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运业务：办理整车、零担货物发到；办理整车货物乘运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。
『柒』 东清铁路的历史
光绪二十二年（抄1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定了有关东清铁路的建设事宜。
东清铁路从1897年8月举行开工仪式，次年正式破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。
同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（「中东铁路南满支线」）习惯上也认为是东清铁路的一部分。1905年日俄战争结束时长春以南路段改属日本，称为南满铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的「国中之国」。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。
1930年代，日本占领东北以後，苏联将中东铁路卖给了日本。1945年，苏联一度又拥有这条铁路。今天，这条铁路称为滨洲铁路和滨绥铁路，都属于哈尔滨铁路局管理。
『捌』 哈尔滨站的东清铁路·哈尔滨站
1899年，在东清铁路（也就是中东铁路）上设秦家岗站（俄国人叫松花江站），当时老站位于现在的哈尔滨站行李房，仅是临时搭起的一排矮房，当时只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。
1901年，在现出口南侧建起一幢砖石结构的小二楼，作为候车室和车站办公处（该建筑1988年拆除)。
1903年7月中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。
1904年第一代哈尔滨站站房竣工投入使用，是当时中东铁路线上的大站。
1910年开始发售站台票；1911年2月16日，发售至俄国、日本的联运客票。
作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个线群：北线群（现站台处线路）有11条线路，供东（哈市至海参崴）、西（哈市至满洲里）、南（哈市至旅顺口）三部线的旅客列车到发用；南线群有9条线路，供货物列车编组和调车用。据《哈尔滨站志》载，哈尔滨站建站之初，客流量并不大，每天开行客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。
1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈尔滨站一站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，震惊当时的世界。（2014年10月19日，在哈尔滨站前开放安重根义士纪念馆。）
1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建，先后修建了一站台至三站台地下人行通道（现北侧老地下通道），和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。
1934年，拉滨铁路与滨北铁路接轨，哈尔滨站成为5条铁路干线的交汇点，成为全国重要枢纽。
1935年伪满洲政府收购中东铁路之后，哈尔滨站每天开行8对旅客列车，包括当时的经典特快列车“亚细亚号列车“（创造了130km/h的世界纪录）。
1945年8月，苏联红军进攻东北，一群占领哈尔滨站的苏军空降兵战士，手持锋枪站在哈站门前雨搭上，留下一张标志着占领哈尔滨的著名照片。1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。
当时的哈尔滨站，循着宽阔的石阶而上，入口两侧竖起高大的柱墩，饰有双层线脚，上半部分向内收缩，呈类似瓶状，“瓶颈”部分各有一个，以柔和曲线贴脸装饰的矩形条窗，划分为细小的方格；柱墩顶部“瓶口”部分线脚丰富，均为柔滑的曲线，正是这些曲线做法使原本尺度较大的柱墩显得活泼丰富。
两个柱墩之间即是主入口，主入口下部是两扇饰有曲线门棂的大门，门与门之间饰以圆环状线脚；大门上方是一尺度较大的扁圆形窗，柔美自然，饰以曲线的贴脸，墙面上刻划曲线的站名字母，然后又是弧度一致的几层曲线线脚，丰富而不凌乱，柔美而不夸张，极好地烘托出主入口的空间个性。另外，从柱墩顶端如行云流水般泻下曲线形墙墩，使整个入口处理更加均衡完美。其它两个次要入口的设计相对简洁但是同样以曲线的门窗贴脸及铸铁的曲线装饰，利用厚重的墙面与门窗的轻盈及铁件的柔美形成对比，渲染出适宜的空间氛围。
建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站由俄国的著名建筑工程师基特维奇设计。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。
一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而 低回，节奏感极强。
哈尔滨火车站的选址是经过精心考虑的，它位于南岗区与道里区交界处，成为分隔并联系这两个行政区的纽带。由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。这个半圆形广场为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。
每当广场上鲜花盛开，繁茂的树木成为衬托建筑的绿色飘带，建筑优美而舒展的风姿尽现眼前。火车站与南岗中心广场的圣 · 尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨标志。一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰犹如一首欢快的乐曲，时而高昂，时而低回，节奏感极强，令人难以忘怀的是建筑优雅而生动的造型。它曾是哈尔滨留给异乡人的第一印象。 1949年12月，毛泽东乘坐专列访问苏联，在哈尔滨站险遭暗杀。当时国民党计划在哈尔滨站埋设炸弹制造“皇姑屯事件”，所幸当时中共情报组及时端掉了潜伏在北京的地下电台，计划流产。
1951年10月新建了军人候车室和母婴火候车室。
1955年 ，哈尔滨站站舍第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了候车室条件。同时， 在候车室设广播室、问事处、小件物品寄存处；为旅客准备饮用开水、设旅客意见簿等。
随着哈站旅客运量不断上升，老站舍再也无法适应需要，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时使用了炸药和坦克（撞墙）。同时在原址重建，当时只留下火车站前的苏联红军纪念碑。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。但后期由于资金紧张，工程停工，当时成为笑谈（外地人戏称：哈尔滨一大怪，候车室两边盖）。
1972年5月 为迎接柬埔寨国家元首西哈努克亲王来哈为期6天的访问，有关部门在东、西两翼间的空白地带建起了一个连廊。同时，哈尔滨站进行第三次扩建工程，候车室面积增加一倍。
1975年，改造扩建原有的南侧货运编组场，到1979年新增机械驼峰，自动化溜放，增强货运编组能力。
1982年，扩建站台，站舍和行李房。 1988年 哈尔滨站进行了第四次修建改造，也就是现在的样式。新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室，新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。
1989年10月1日，经过三十年断断续续的施工，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2．8万平方米。
1999年 为配合哈大电气化铁路工程，哈站经历了第五次改造——站场改造及新建高架候车室，发送旅客能力提高一倍。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备，成为国内著名大型火车站之一。
经过6年的建设，哈齐高铁于2015年8月17日正式通车，哈尔滨站成为主要始发站。
哈尔滨站主站房设有A、B、C三个候车区，母婴候车室、商务旅行候车室、军人候车室、软席候车室、贵宾室等。哈尔滨站共2层且分为左、右、中三个部分 左侧为候车室和出站口，中间为中央大厅和候车室，右侧为售票大厅和货运场。哈尔滨站正中是中央门厅，高9.07米，宽敞明亮。 由于现存的哈尔滨站已使用逾20年之久，故存在多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小（每日客流量已超过十万，基本满负荷运行），主要站房南北距离过长导致旅客通行不便、北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等等......为解决上述问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划，并于次年开始着手进行，将持续到2018年。
目前火车站周边征地拆迁工作基本完成 ，哈尔滨站已进入改造准备阶段，下一步即将开始拆除重建工程。改造后整体站房恢复最初的俄式风格，同时增加站台（扩大到9站台16线）、列车到发线和西站房。
改造计划：
未来的哈尔滨站，将改造为综合枢纽站，包括哈齐客运专线和建设中的哈牡客运铁路和哈佳快速铁路的始发站。同时配套改造东西两个广场，建设火车站周边路网工程和公交地铁换乘中心。工程估算总投资103亿元，其中哈站改造63亿元、区域改造40亿元。
增加地下广场，使人流客流在哈尔滨站采用上进下出模式，有效分散了拥挤的客流。
哈市将针对交通现状，实施银行街、颐园街等14条道路改造工程建设，实现过境交通与到站交通相分离，提升道路通行能力，缓解哈站区域交通拥堵问题。
哈市将完成南岗公路客运站搬迁工程，扩大停车场面积，解决现有公路客运站停车场泊位不足的问题。
哈市正与国家铁路总公司等相关部门进一步论证霁虹桥的改建方案，完成其文物保护手续批复工作，保证百年霁虹桥改建工程的实施。
哈市将完成地铁2号线、6号线换乘站工程跟进，建成后实现国铁与地铁零换乘，使乘客更加方便快捷出行。
改造进度：
2015年8月8日，北广场周边居民区213已顺利搬家并完成拆迁工作。
为配合霁虹桥改造，2015年8月20日，一面街地道桥改造工程中哈尔滨站北侧地道桥入口路面施工基本完毕，施工单位将开始进行隧道内部施工。全面完工后，一面街可以在地下垂直穿过一曼街进入月牙街，从而到达哈尔滨站。（参考词条：哈尔滨八区地道桥。）
『玖』 王岗站的东清铁路·王岗站
王岗站离哈尔滨站13公里，离旅顺站880公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
『拾』 肇东站的东清铁路·肇东站
肇东站始建于1901年，当时是俄国人修建的中东铁路上的一个小站，内原名满沟站，站舍建于1903年。
1946年在肇东站容，哈尔滨机务段的工人们精心修复了被日伪遗弃在这里的两台报废机车。同年10月30日，这两台分别被被命名为“毛泽东号”和“朱德号”的机车正式踏上中国机车的发展之路，上海铁路局上海机务段“周恩来”号并称全国铁路三大“伟人号”。后来，“毛泽东号”机车组奉命到丰台机务段传播经验时，留在了丰台机务段，而“朱德号”随即投入到了解放战争中。
1947年1月1日，东北铁路总局授予“朱德号”机车组“开路先锋”称号。 2008年11月26日，铁道部与哈尔滨铁路局共同出资的哈齐高速铁路客运专线工程正式启动，线路全长286公里，设计时速300公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南站9站。哈齐高速铁路客运专线的经过为肇东站迎来了千载难逢的机遇，到201
2年，哈齐高速铁路竣工，肇东站将会建成一座经停密度达到每天150列以上的大型现代化车站。
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