铁路重载运输(铁路重载运输三种模式有哪些)

❶ 铁路重载运输三种模式

按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。

❷ 重载运输指的是什么

重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。

国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条：经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150千米的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。

重载运输的机车车辆最起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。

重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无须经常修理。

❸ 什么是铁路重载运输

重载列车是指牵引吨数超过5000吨及其以上的列车

❹ 重载列车的组织形式与普通货物列车有什么区别

按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。

❺ 简述世界铁路发展模式及重载铁路运输的主要类型

世界铁路的发展趋势就是：客运高速和货运重载。目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。重载运输不仅提高运量，降低成本提高收入，而且能降低维修成本。重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。
国外重载发达国家及我国重载运输概况
国家 主要重载线路代表 主要轴重 牵引重量 线路类型及装备 运量
美国 BNSF、UP、CSX、NS、KCS IC 29.8t～35.7t 12000t～30000t 准轨66kg轨内燃 2亿吨/年
加拿大 DP CN 29.8t～35.7t 12000t～20000t 准轨66kg轨内燃 2亿吨/年
澳大
利亚 BHP、FMG、QR(昆士兰) 30～40t、21～25t 38000t、8000t 准轨68kg轨内燃、窄轨54kg轨电气 超过亿吨/年
重载占86%
南非 Orex、Rechard 28t～ 30t、26t 20000t、20000t 窄轨60kg轨电气、窄轨57kg轨电气 单线3500万t/年、线8000万t年
巴西 CVRD卡拉其、维多利亚 29.8、32t、
29.8t 30000t、15000t 宽轨68kg轨内燃、宽轨60kg轨内燃 双线8000万t/年
瑞典 LKAB 30t 8500t 准轨50kg轨电气 单线3000万t/年

❻ 重载铁路的中国的重载铁路

有大秦铁路、山西中南部铁路通道。

1、大秦铁路

大秦铁路，简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。

大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营。

大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨。

2、山西中南部铁路通道

线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。

我国重载铁路的发展：

我国铁路从20世纪80年代开始发展重载运输，起步较晚，但发展迅速。自2006年以来，随着大秦线 2万吨组合列车的大量开行及23t 轴重通用货车在全路推广使用，我国铁路的重载运输已形成两种主要模式：

①在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上开行万吨单元列车和万吨、2 万吨组合列车；

②在京广、京沪、京哈、陇海等既有主要繁忙干线上开行一万 吨 级的整列式重载列车。

随着我国铁路的发展，重载运输技术有待进一步推广。

❼ 我国铁路重载运输目前发展的状况

中国铁路运输，不出现特殊情况，未来百年内只会越来越兴盛，中国地形复杂，很多地方用公路运输，运输成本很大，危险性也不小，而且速度很慢，空运，就不用说了，只能运输贵重物品。船运，海上还行，到了中国内路只能在长江黄河上跑跑，还不能跑太远，黄河只能到陕西一带，长江撑死开到攀枝花就已经是极限，而而中国未来的西部大开发，需要运输大量物资进入西部，在船运无法到达的情况下，只能选成本低，运输量大，速度快的铁路

❽ 铁路重载运输有哪几种模式

对于密度≈1.0的末煤，一般是C80车型进行重载运输，其他货物使用C70货车进行装载。

❾ 铁路重载运输三种模式有哪些

根据重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输可以分为以下三种模式：

❿ 重载运输的简介

国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条： 经常、定期开行或准备开行总重至少为8000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150公里的线路区段上，年计费货运量至少达4000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重27吨以上(含27吨)的列车。
世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。
那么，重载运输对铁路线路有何特殊要求呢？由于重载运输的列车重量往往在5000吨以上，按目前每节车载重60吨计算，大约需要80多节，连接起来有1公里多长。所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到1050米，最好达到1700米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的最大坡度不能超过8～9‰，也就是说每1000米的铁路线的上升幅度不得超过8～9米。因为载重量大，一般的轨道无法承载，必须铺设或更换每米重60公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。重载运输的机车车辆最起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无需经常修理。