⑴ 娄邵铁路的老娄邵铁路
娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98公里，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里，邵阳境内约50公里，全线设娄底、（双峰县的）茶园、双板桥、洪山殿、双涟、金家、三塘铺、金星铺、（邵东县的）廉桥、邵东、牛马司、范家山、邵阳，共13个站。双峰县境内七个，邵东县境内四个。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。
娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40公里，在邵阳境内最高时速只有65公里，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。 2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。
娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
原娄邵铁路为什么这么慢原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说，这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。
⑵ 我国首条民营控股高铁开始铺轨，到底投资了多少钱呢
杭绍台铁路是国内首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，是浙江省一条连接杭州市、绍兴市、台州市之间的高速铁路。北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，新建正线设绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭8个车站，线路全长约266.9公里，设计时速350公里。预计2021年年底正式运营。它是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目。
2017年9月11日，复星国际牵头民营联合体，与浙江省人民政府签署杭绍台城际铁路PPP项目投资合同，协议签署后，杭绍台城际铁路成为中国第一条由民营企业控股的高速铁路。根据投资协议，本项目可研批复总投资448.9亿元人民币，预计总投资约为409亿元人民币。
其中，复星牵头的浙商民营联合体占股51%，中国铁路总公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、绍兴和台州市政府合计占比20.4%。资本金以外的资金缺口由项目公司通过融资解决。这是社会资本首次在铁路投资领域实现绝对控股。
图片来源新京报
项目运营公司成立2017年12月15日，杭绍台铁路有限公司获得台州市工商行政管理局核准注册。
主要股东：
台州杭绍台高铁投资管理合伙企业（有限合伙）51%
中国铁路发展基金股份有限公司15%
浙江省交通投资集团有限公司13.6%
绍兴市交通投资集团有限公司10.2%
台州市铁路建设投资有限公司10.2%
而该项目采用BOOT(建设-拥有-运营-移交)模式运作，由政府方授权项目公司负责该项目的投资、建设、运营、维护、移交等工作，并获取合理回报，运营期满后项目公司将全部项目资产无偿移交给政府方。该项目合作期限共34年，其中建设期4年、运营期30年。
合作回报机制政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享的原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。在实施方案确定的合作边界条件下，可行性缺口补贴金额通过与社会投资人磋商，竞争性确定。同时约定列车开行对数、超额收入分配等回报调整机制。
车票自主定价2017年9月19日，浙江省发改委明确杭绍台铁路项目车票价格实行自主定价，已向国家发改委提出诉求，争取获得政策支持。此前所有的铁路线的车票定价权都是由中国铁路总公司独家垄断的。
⑶ 娄邵铁路什么时候完工
2015年年内有抄望建成通车
娄邵铁路全线68座桥梁，20座隧道，221座涵洞的建设工作全部完成，同时，沿线娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳南等6个车站的主体工程也已完工。相关施工单位正抓紧附属配套工程，铺碴铺轨、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保娄邵铁路尽快建成，年底开通运营。
⑷ 常德新增九条铁路和机场扩建建设规划
常德9个新的铁路项目已进入2009年调整的《国家铁路网中长期规划》和《湖南省铁路发展规划》、《3+5城市群综合交通体系规划》，正陆续启动前期工作并开工建设。包括石长铁路电化改造及增建二线、黔张常铁路、长益常城际铁路、常岳九铁路，运石铁路宜石段、焦柳铁路扩能改造、常邵铁路、安石铁路、临津安铁路等九条。这些铁路建成后，常德将成为铁路交通的重要城市，形成北接洛阳、太原、西安，南达广州、湛江，西通成都、重庆，东连杭州、上海的铁路通道。 2009年12月31日上午，常德桃花源机场扩建工程正式开工，它标志着常德桃花源机场三期扩建工程拉开序幕。常德是湘西北的交通枢纽，桃花源机场是全省的三大机场之一 ，本次扩建工程为近期规划目标开工建设，建设完成后常德桃花源机场将升级为国家4D级民用机场。作为湘西北的空中大门，发展中的常德桃花源机场将为湘西北经济的腾飞做出更大的贡献。
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⑸ 怀邵衡铁路2020年底有望开普铁吗
应该没有这个可能，期盼着开普铁，方便。
⑹ 娄邵铁路线改道后，现有娄底至洪山殿段是否要废除
双板桥-三塘铺 ，邵东-牛马司 这两段保留，其他的拆掉。
⑺ 怀邵衡开通后怀化到深圳高铁要多长时间到
修好后：
怀邵衡普车速度，动车速度参照同标准向莆快铁。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速约180km/h，旅速包含起停时间后进行折算，D车价格按照0.37元/千米计算。
怀娄区间比较分析：
怀邵娄快铁：180（怀邵）+98（邵娄）=278km
老娄怀普铁：317km
结论：怀邵娄节省里程近40km
娄怀区间最快普铁K1075运行时间为3小时51分，平均旅行速度81km/h。值得讽刺的是，K车旅速还略快于T、Z，抛开排图因素，老娄怀线路质量低，限速段多，使得T、Z的车底优势无法发挥是重要原因。老沪昆娄怀段地质病害多，几乎每年雨季都发生几起中断事故。
按照向莆标准计算，怀邵娄最快K车运行时间为2小时54分，T车运行时间为2小时30分，普铁可节省1个多小时。
目前娄怀间39对刨掉10对后面重复计算的怀株衡车，即29对，不考虑以后加车，假定怀邵娄分流三分之二，邵阳可得20对左右普车。
怀邵娄长区间，可开高铁4到6对，怀邵娄D车价，娄长高铁价。主要考虑怀邵间短途客流，及覆盖邵西南往邵/长方向出行。
以上保守估计20+4=24对。
怀衡区间比较分析：
怀邵衡快铁：318km
怀株衡普铁：447（怀株）+139（株衡）=586km
怀长衡高铁：332（怀长）+150（长衡）=482km
普铁PK：怀株衡间最快K778，运行时间7小时16分，平均旅速80km/h。怀邵衡间，最快K车运行时间3小时15分，T车运行时间2小时54分，可以大幅度缩减时间。目前十对怀株衡车，基本上可以全部取直走怀邵衡。
高铁PK：
怀长衡间现有高铁4对，最快G6162运行时间2小时29分，二等高铁票价234元。
怀邵衡最快D车运行时间1个小时42分，即使按照140km/h动车普遍旅行速度计算，也只需2h18分，时间还是略有优势。二等动车票价118元，价格远有优势。
以上保守估计10+4=14对。
在以上基础继续分析，预计怀邵衡通车后一两年，邵阳站可以新增30对普车，8~12对高铁。
届时长邵区间高铁或有10~16对（或含有2对沪邵高铁/1对京邵高铁，对此略悲观），邵怀区间高铁8~12对，含邵昆高铁1对，怀邵衡广区间高铁4~6对。
长邵城际完全形成，进粤、沪通道基本缓解。
在完全达速达价的基础上（D车最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵阳至娄底30~38分钟，价格32.5元；邵阳至长沙66~74分钟，价格90元；邵阳至怀化60~78分钟，价格66元；邵阳至衡阳46~60分钟，价格51元；邵阳至广州南162~176分钟，295元。
⑻ 规划宁韶城际铁路有消息了吗
发错地方了，伙计。
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