㈠ 中国和日本的高铁有什么差距
现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。
综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？
㈡ 日本高铁是怎么建起来的
提起日本新干线，很多人会想起日本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。是他提出的，但是新干线计划遭遇多方反对。
日本的新干线，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本文化》一书中披露，日本最初的新干线计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936年，日本就计划建造连接出兵中国的港口下关和东京之间的“子弹头列车”。当时，日本甚至还有兴建从日本东京到中国北京的“子弹头列车”计划，只是因为不具备如此的经济实力而搁浅。
战后，日本经济迅速恢复并发展。东京、名古屋、大阪很快成为带动整个日本经济发展的火车头。当时连接这些地区的东海道铁路线只占日本铁路总长度的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。1957年，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”，就如何增强铁路线运输能力问题进行探讨。次年12月，日本内阁会议批准了建造往返于东京、大阪间超特快列车新干线的方案。
这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。这时，一位重要人物出场了时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持要兴建一条新干线。
㈢ 中国的高铁与日本的新干线比 如何
一、外观：中国更圆润，日本更细长。
(3)日本的高铁扩展阅读：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
㈣ 日本高铁最高运营时速是多少
列车最来高时速260公里。
㈤ 日本高铁那么早就有了,为什么用的国家少
这个问题原因很多
日本1964年就有的新干线（高铁），但当时日本以外的国家由于经回济发展程度等原因对答高铁的需求几乎没有。
好不容易周边国家有了需求了，日本开价太高，又只卖高铁不卖技术，所以买的少，10几年前只有韩国和台湾地区在高速铁路上使用了一部分日本技术。
实际上法国和德国有这方面的需求，但他们也是老牌资本主义国家，自己有能力发展高铁。
后来就是中国借鉴日本，法国，德国三家的技术先买后研究发展了自己的高铁，中国面积广大，很快通车里程超过了日本，在经验积累方面也有了优势，再加上中国的高铁成本比日本便宜很多，所以现在中日在向外推广高铁上展开了激烈的竞争。
以上，请参考。
㈥ 日本的高铁乘务员素质
首先，作为一名高铁乘务员，你必须具有良好的身体素质，因为在春运的时候作为一名高铁乘务员压力是非常大的。
其次，在春运时期，可能会因为工作而无法与家人吃个团年饭，所以需要高铁乘务员必须有大局意识、服从管理、听从指挥。
第三，要有积极乐观的精神和吃苦耐劳的品质，在高铁乘务员工作中，你会遇到各种的困难和压力，只有具备有积极乐观的精神和吃苦耐劳的品质才能让你顺利的解决各种问题。
㈦ 日本高铁票是全世界最贵的吗为什么
全世界能和中国高铁一比的只有日本了，不过你知道日本是怎么评价中国高铁的吗？之前有一个日本旅游团专门来中国坐了一次高铁，在接受采访是表示中国高铁车窗外全是美景，日本的高铁上只有穿西装的人。
日本的高铁都是以“豪华新干线”称呼的，单单从价格上就可以看出“豪华”不是虚名。高的离谱，不过他的配备也不一般，每个车厢内都有不同的装饰风格，会让人感觉到这不是列车的车厢，这是在旅游的酒店别墅，所有的配备应有尽有，给人无限的满足感，车厢内的色彩搭配也是让人感觉非常的和谐。
㈧ 目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进
各有千秋，难分仲伯。
中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。
由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，我们有理由相信，未来一定会让世界刮目相看。
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