皖北城际铁路网规划安徽这9个市全要通车（阜阳铁路规划）

㈠ 皖北城际铁路网规划安徽这9个市全要通车

皖北城际铁路网规划获环保部批复

环评批复指出，报告书基础资料较丰富，预测和分析方案基本适当，对主要环境影响的预测分析结果基本合理，对公众参与意见采纳情况的说明基本满足相关规范要求，提出的优化调整建议和减缓不良环境影响的对策措施原则可行。批复要求，在方案优化实施中，要坚持绿色发展理念，严守区域生态保护红线，加强环评成果的落实，强化环境影响跟踪监测。

同时在规划之中，蚌埠增加了西北向铁路，将到达蒙城，并且将通过蒙城联通阜阳市，告别了蚌埠、阜阳无法铁路直接互通的历史。在预留蒙城到亳州的线路中，若建设，蚌埠还可西北向联通亳州、直达河南。蒙城是一个新的站台，而蒙城县以往并无铁路通过，开通之后，蒙城将告别无铁路的时代，成为联通蚌埠、阜阳、宿州甚至亳州的一个站点。皖北铁路网建起来之后，皖北的亲们，以后出行就更方便啦

㈡ 阜阳高铁什么通车

涉及阜阳的客运专线是规划中的商丘－合肥－杭州客运专线，该线路被列入十二五期间规划铁路，因此可以预见，在资金条件逐渐改善的情况下，该线路会在十二五期间开工，十三五期间投入运营。

个人估计大概是2017年前后吧。

㈢ 商杭高铁亳州至阜阳段是怎么规划的 商杭高铁阜阳段至亳州段线路走向是怎么样的，是和京九铁路紧贴建设吗

有什么好处啊，我认识铁三院的人

㈣ 阜阳属于哪个铁路局

阜阳站属上海局管辖；阜阳北站属上海局管辖、阜阳西站属武汉局管辖

㈤ 阜阳火车站怎么样在全国能排第几

阜阳火车站 阜阳站站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。位于京九线（北京——九龙）、青阜线（青龙山——阜阳）、阜淮线（阜阳——淮南）及漯阜线（漯河——阜阳）四条铁路交汇处，地理位置十分重要。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。现在阜阳是五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。
阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，日到发列车约103次，年发送旅客约500万人次；是全国五大农民工源头之一，近年春运旅客都在150万人次以上。
2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道也由原来的5个增至11个。
2007年7月，铁道部、上海铁路局又投入10亿元对阜阳站进行改造，争取在08年春运前，将一个崭新的车站呈现给农民工，建造50年、100年不落后的现代化农民车站。阜阳火车站的发展，离不开农民工的支持。1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。如今，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。2007年开始的改造于2008年1月29日完成，阜阳火车站有了5台9线，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可谓雨雪不侵。
原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜阳―六安铁路即将开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量约800万人次，是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。
阜阳站站台夜景
阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势，促进了阜阳的经济发展。尤其是07年的改造，使其成为百年不朽客站，对阜阳的形象起了很大的提升作用。现在，京九线电气化改造正在进行，阜淮线、漯阜线电气化改造即将动工，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段也即将开工。阜阳站必将为中国铁路、为阜阳发展发挥越来越重要的作用。

㈥ 阜阳火车站的运营铁路

2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。 商杭客运专线是“华东第二通道”最重要的客运专线。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通，该客运专线与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快交通圈。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接"。
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路”铁路是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路，被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道。阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日正式开工，工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。于2013年12月28日建成通车。阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段），鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。
这将进一步提升阜阳的铁路地位。到商杭客专、洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽，其重要性与郑州不相上下。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性，是无比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片。 漯阜铁路，是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。

㈦ 阜阳至驻马店铁路规划之展望 阜阳是华东的铁路枢纽之一，是豫西、皖西北民工输出源头，此地区人口众多，地

要是能修的话，真好了。本人临泉的，以后就能坐火车从阜阳到临泉回家了。再说，最近临泉正在修从临泉到界首的铁路，貌似再一连接就成十字形了。期待~~~~

㈧ 驻马店和阜阳之间有修建铁路的计划吗

这个我来回答就在适不过了，知道漯阜铁路公司吗，漯河到阜阳，现在全是货运，但已经实行电气化双线改造，2014年即将通客运，上海到洛阳，肯定经过驻马店啊！不信可以网上搜一下漯阜铁路！我就是在里面上班的！

㈨ 阜阳至杭州高铁为什么要向北延伸到商丘

本来规划的就是从商丘经阜阳合肥到杭州，商杭高速铁路（商丘-杭州）又名回商杭客运专线，

“十二五答”国家快速铁路网重点项目是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。
2013年10月10日，国家发改委以“发改基础【2013】1991号”文正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。本项目为客运专线，起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线长770公里，其中：新建线路长度587公里，利用既有或规划扩能铁路173公里。芜湖长江大桥采用公铁合建方案。项目估算投资842.5亿元[1] 。

㈩ 京九高铁阜阳亳州段在原有铁路东边吗大约离原有铁路多远我家离铁路只有100米碍事吗

京九高铁只是规划，因为现在已经修了京广高铁，这条线修了很长时间，再加上原来的京广铁路和京九铁路，已经实现客货分运，京九高铁没有在《中长期铁路网规划》中，现在铁道部很缺钱，开建的铁路都缺钱，你说京九高铁可能现在修吗？至于你说的你家离铁路只有100米碍事不，这个不碍事，如果碍事就让你们搬了。先过了十二五再说吧