十一宜铁路什么时间开工是经过房县吗很想房县有条铁路（十宜铁路）

1. 十宜铁路还修建吗怎就一直没消息了啊

铁道部现在是无论体制改革还是经济状况，都处在最艰难的时期。十宜铁路也一样，只要是未建的，虽有规划，但目前是不会动工了。

2. 十宜铁路什么时候修

十宜铁路
宜十铁路是规划建设的三门峡——十堰——宜昌铁路中的一段， 十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌。全长257公里，投资额为320亿元。
中文名
十宜铁路
全长
257公里
投资额
320亿元
全程时间
1个半小时
起点
十堰六里坪
铁路建成后，从十堰到宜昌全程只需1个半小时，同时，十宜铁路终点将目前初步选址为宜昌南，届时武汉至十堰全程所需时间就为3小时30分。
十宜铁路走向以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌。宜十铁路被纳入湖北调整方案。该条铁路是《湖北省中长期铁路网规划》中绥德至石门铁路的重要组成部分，全长257公里，投资预估算约320亿元。此线是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线连珠，而且可以形成十堰—襄阳—荆门—宜昌和十堰—襄阳—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏龙山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的旅游通道。
该项目于今年启动前期工作，原计划2009年6月前开工建设，但因进城方案还未敲定，铁路部门称将延期至十三五开工，工期预计3至4年。

3. 汉宜高速铁路的站点设置

汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。在汉口为改造后的新汉口站；江汉平原上的汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6站为新设（建）站，其中最大的为荆州站；在宜昌城区为宜万铁路新建站宜昌东站。 位于汉口建成区内，接轨站（武汉枢纽江北地区主要客站）。 既有规模：正线2条，到发线7条，合武线引入后该站扩建为到发线17条（含正线2条，机走线1条），设有基本站台2座、中间站台6座。
改扩建规模：本次研究维持该规模不变。 车站设于宜昌市城东的伍家岗区，距市中心约10公里，接轨站。 既有规模：宜万铁路最大站，站内设基本站台1座，中间站台4座。
改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建，将宜万线预留的1条整备线铺上，将2条存车线改造为整备线，另新建存车线2条。在客整所旁新建动车存车场，近期设4条动车存车线。

4. 十宜铁路、西武高铁到底什么时候开通

十宜铁路
该项目于今年启动前期工作，原计划2009年6月前开工建设，但因进城方案还未敲定，铁路部门称将延期至十三五开工，工期预计3至4年。

西武高铁于2014年12月底开工。2014年10月21日，在国家铁路部门支持下，西武高铁枣阳段可行性研究在北京通过专家评审。枣阳市成立专班，协调国土、规划、环保及乡镇做好境内开工段相关工作。
据了解，整个西武高铁在枣阳境内总长52公里，沿途经过该市南城等4个乡镇。高铁站将与现枣阳站并站建设，2018年底建成，时速将达到350公里。建成后，枣阳到达武汉只需要40分钟，到西安90分钟。
根据安排，西武高铁随州至枣阳王城25公里将先行开工。

5. 十一宜铁路什么时间开工是经过房县吗很想房县有条铁路

你要是铁道总公司领导或者是发改委主任，说不定有戏，今天报纸上介绍现在不建了，有蒙华铁路等，十宜铁路不建了。

6. 十宜铁路在房县建不建车站

西线从十堰经武当西、房县、神农架阳日镇、兴山、屈原庙、三峡到宜昌，共11个站点。全长277.1公里,其中新线257.8公里，利用襄渝复线19.3公里, 初步估算总投资约282.9亿元，正线平均每公里造价将达到1.097亿元。设计时速160公里，预留时速200公里，将成为湖北境内一条黄金旅游路。其中：我市境内约100公里（新线80公里，老线19.3公里），投资近百亿，新建武当西、房县两个新站。

房县站址原来说在解湾，后来铁道部专家来看了，说是设在白鹤的长龙村金家湾一带.

7. 阅读材料，回答下列问题。材料一： 2010年12月22日上午10时，宜万铁路通车仪式在湖北恩施火车站举行，

8. 十宜铁路，从十堰到宜昌的铁路在修建了吗

还没开工，省里和铁道部支持，线路规划结束，正在等国家发改委批复，说是年内开工但我觉得不乐观，虽然我也挺希望这条铁路早日开通，把湖北最和谐的两座城市连起来。

9. 十宜铁路线路方案

十宜铁路拟于2009年开工建设 十运铁路（运城）纳入规划
十堰有望成为重要的铁路枢纽城市

经市委、市政府和我委积极争取，近日，在省政府与铁道部就加快推进湖北铁路建设的会谈纪要中，与我市经济社会发展密切相关的运城—三门峡—十堰—宜昌铁路、重庆—郑州铁路等已纳入新建铁路网规划，房县—安康等铁路项目被纳入规划研究，其中十堰—宜昌铁路力争2009年开工建设（十宜段全长约320公里，总投资概算160亿）。十堰未来有望成为连接西南至华北、西北至华中的重要铁路枢纽中心，十堰“县县通铁路”的目标将成为现实。
6月初，我委获悉省发改委委托铁四院编制湖北铁路网规划后，在第一时间与省发改委领导、铁四院技术人员进行衔接沟通，并以委正式文件将十堰—宜昌铁路、十堰经南三县至安康铁路、汉丹铁路延伸线等三条铁路上报省发改委，省发改委批示铁四院研究考虑；7月底，规划初稿出来后，经沟通十堰最关心的十宜铁路未写入规划，根据市委书记陈天会、常务副市长涂明安的指示，我委安排副主任柯贤国及时赴武汉向省发改委领导、铁四院专家汇报，提出十宜铁路是整合“一江两山”和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串连，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈，此建议得到省发改委领导、铁四院专家认可，并同意修改稿时考虑；8月14日，市委、市政府主要领导向来十堰调研的省委书记罗清泉汇报，罗书记批示省发改委予以研究；8月底十宜铁路正式纳入规划文本，并向李宪生常务副省长作了专题汇报；9月初，为解决北煤南运交通运输“卡脖子”工程瓶颈制约问题，国家发改委、铁道部专程来湖北调研，我委获知后，立即向省发改委建议将三门峡—十堰铁路作为三门峡—柳州（或绥德—石门）煤运大通道的优先方案推荐，接规划中的十宜铁路（比选方案有三门峡—内乡—襄樊），此建议被纳入省部高层会谈内容。
目前，我委正积极争取郑渝铁路在湖北接十宜铁路。该铁路走向方案最多，网民最关注，一旦敲定，十堰将成为连接襄渝线、郑渝（京渝）线、汉西线（武汉至西安）、三柳线（三门峡至柳州）、十宜线等铁路的关键点城市，处在武汉、西安、重庆、郑州等省会城市的十字节点，是连接西南至华中、华北，西北至华中的重要铁路枢纽中心。同时也将大大缩短十堰到北京的时间。
该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏牛山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，更好的发挥“一江两山”在鄂西生态旅游圈的龙头带动作用。

10. 2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车．宜万铁路修建中最难是齐岳山隧道，如果一列