为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路为什么成昆铁路不是最难修的成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了（宜万铁路）

⑴ 宜万铁路修了几年每公里大约多少钱

据了解，宜万复铁路开创了中制国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路;平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最;宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。

⑵ 宜万铁路什么时候开通

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通我国东、中、西部的纽带。该铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨长江，经点城、土城、五爪观、贺家坪、堡镇隧道、榔枰、八字岭野三关隧道、支井河、野三河、高坪、落水洞、建始、龙凤坝、恩施、清江、龙麟洞、云雾山隧道、马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。该线全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居全国铁路之最。 宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资167亿元，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上。按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，时速为160公里/小时，曲线半径为200米。 宜万铁路通车后，按开通时速160公里/小时计算，全程只需2个半小时，将极大地缩短目前宜昌到重庆万州公路、水路的旅行时间。 该铁路于2004年1月开工建设，工期按Ⅰ、Ⅱ线同时施工，计划2009年底建成通车。

⑶ 为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路为什么成昆铁路不是最难修的成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了

宜万铁来路虽然不长，源但是地质极其复杂，比成昆铁路复杂多了。成昆铁路沿线地质复杂，但是成昆铁路建设标准低，曲线半径小、坡度大，所以还好办。宜万铁路建设时，标准一高再高，所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥频发，所以建设艰难。现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时，不容易呀！

⑷ 宜万铁路线全线有哪些站

今年11月通车后即可开放的有宜昌东、宜昌南、贺家坪、巴东、建始、恩施、利川、齐回岳山（利川）、罗田答（利川）、鱼背山（万州）、五桥（万州）、万州12个车站。其中凉雾（利川）为近期开发车站，车溪（宜昌）、榔坪（宜昌）、落水洞（建始）、白果（恩施）、汪营（利川）、关仓坪（利川）、谷雨（万州）、桔子园（万州）8个车站为远期开发车站。

⑸ 宜万铁路经过那些地方

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组版成部权分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里

⑹ 宜万铁路

1.现在所谓的川汉铁路（即南线）是被政客篡改了概念，至于为什么，你懂的！
2.山区版铁路，宜权万的坡度比较大，速度就那样，这个跟机车（HXD3C）有很大关系！这个也是开通初期，武局用ss9重联利川车的原因！

⑺ 宜万铁路什么时候通车

宜万铁路列车时刻表正式出炉，并在铁路局官方部网站予以公布，该表的具体内执行时间为2011年1月11日。

该列车容时刻表共公布了14趟列车在宜万线各站点往返停靠的时间，其中，有13趟列车停靠宜昌东站，3趟为宜昌始发列车。记者还发现，有8趟 （至万州方向）停靠宜昌东站的时间为晚上9点至次日凌晨5点之间。

据介绍，14趟列车将于明年元旦起陆续上路运行。宜万铁路开通后，武汉至恩施仅需4小时左右，宜昌至恩施仅为2小时左右。

新闻快讯

宜万铁路12月23日正式通车运营

⑻ 宜万铁路有哪些车站

你好
花艳站（联来络站）自 宜昌东站 点军站 车溪站 贺家坪站 榔坪站 野三关站 高坪站 落水洞站 建始站 白杨坪站 白果站 恩施站 箐口站 利川站 凉雾站 齐岳山站 关仓坪站（规划） 罗田站 谷雨站（规划） 双河站 五桥站 万州站（联络站）
谢谢

⑼ 宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路

眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了，也险多了，你宜万铁路的山在成回昆那边只能叫丘陵。
连成昆铁答路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修， 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度，拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有，人家这两条铁路，过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河

⑽ 宜万铁路为什么不跑动车

宜万铁路设计等级较低，宜昌东到利川凉雾段设计时速160公里╱小时，凉雾到万回州段120公里╱小时。宜万铁路宜昌答东到利川凉雾段是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，具备开行动车组列车条件。

沪汉蓉快速通道从上海到成都，上海到宜昌东现在都已开行动车组，目前利川凉雾到重庆段的渝利铁路还在建设当中，等渝利铁路建成之后会开行上海到重庆的动车组，武汉到重庆的动车组。那时候宜万铁路就有动车了。

当然等成渝客运专线通车之后还会开行上海到成都的动车组，武汉到成都的动车组。渝利铁路将在2013年建成通车，通车之后从上海到重庆10个小时，宜昌东到重庆3个小时。成渝客运专线还要再等2年。

宜万铁路工程施工难度极大，创造了多项世界工程之最，号称世界桥隧博物馆，是目前世界上最难修建的铁路，因为沿线地质条件恶劣，所以不可能修建高速铁路，如果有机会乘坐火车经过宜万铁路将有机会体验桥在洞中的奇异之旅。

你可以想象一下坐在火车上当火车进入隧道中的时候其实火车是在隧道内部的桥上。