『壹』 美国的铁路客运方便吗或者公路大巴如何
美国的铁路客运 不方便
大多地方的 铁路是运货的
运客运也只是 用来做观光（怀旧）旅专游的
长途大巴属很方便 美国的长途 叫灰狗（Greyhound Lines），但价钱不便宜
比如 克里夫兰到纽约 飞机有时只要100美元，灰狗就要多不少
『贰』 印度尼西亚的主要港口有哪些
印度尼西亚的主要港口有：井里汉，丹戎不碌，泗水（苏腊巴亚），三宝垄，版沙璜，巨港，巴权东，万鸦老，望加锡，日惹，雅加达，井里汶，勿拉湾 。
(2)美国铁路客运扩展阅读：
勿拉湾：
位于印尼西北部苏门答腊（SUMATERA）岛东北沿海的纽纳恩（NUNANG）河口，濒临马六甲（MALACCA）海峡西北侧，是苏门答腊的主要港口之一。
『叁』 美国国家铁路客运公司的历史沿革
美国国铁于1971年创立的原因是为了免除铁路公司提供客运服务的法律责任。回1970年代随着州际高速答公路网的建立铁路客运也同时逐渐衰退。许多铁路公司因不堪客运亏损而请求关闭大部份的客运线，但当时的尼克森总统和国会议员不愿见到铁路客运在他们任期内消失，于是他们通过了铁路客运服务法案，创立了美国国铁，也在免除所有加入美国国铁系统铁路公司，提供客运服务的法律责任同时，赋予美国国铁在铁路公司拥有路线上受到保护的客运经营权。因此，美国国铁仅拥有极少数它的列车行经的路线。
『肆』 美国铁路客运列车上有哪些工作人员
信不信，美国铁路 客 运非常不发达。 许多人这辈子可能都没坐过火车。甚至回连他住的城市火答车站在哪儿都不知道。华盛顿与纽约间有这么一条客运线，人多，北部有一条横跨美国的观光路线。大概就这样了。 铁路货运倒是蛮强，还是柴油机车头。有时可以4个联起来，拖过2百节车皮。
『伍』 美国的铁路线，货运和客运是分开的两条路线吗
现在都是复线，一条货运，一条客运
『陆』 排名第一的世界大国
美国
美国是世界第一军事大国，在世界数十个国家和地区设有数百处军事基地，海外驻军约为28.78万人。美国的海外的军事基地大致划分为欧洲、亚太与印度洋、中东与北非以及美洲四大战略区。2004年8月，布什总统宣布，美国将在未来的10年内把驻欧洲和亚洲的军队削减6万至7万人 。2007年1月，美国国防部长罗伯特·盖茨说，为了“反恐战争”的需要，他计划在未来5年内将美军现役部队的人数增加9.2万人 。美军在全球设有五大战区司令部，分别是北方司令部、太平洋司令部、中央司令部、欧洲司令部和南方司令部，分别负责全球几大区域的事务。2007年2月，布什总五、经济科学
华尔街代表了美国强大的金融力量请参见词条“美国经济”。
财政金融
美国有高度发达的现代市场经济，其国内生产总值和对外贸易额均居世界首位。20世纪90年代，以信息、生物技术产业为代表的新经济蓬勃发展，受此推动，美经济经历了长达十年的增长期。2001年美经济陷入短暂衰退，之后逐步复苏。2008年，美国国内生产总值高达14.334万亿美元（2008年，世界国家和地区第1名）。人均GDP为47,025美元（世界国家和地区第6名）[14][16]。 美国的经济体系兼有资本主义和混合经济的特征。在这个体系内，企业和私营机构做主要的微观经济决策，政府在国内经济生活中的角色较为次要；然而，各级政府的总和却占GDP的36%；在发达国家中，美国的社会福利网相对较小，政府对商业的管制也低于其他发达国家。 在全国各地区，经济活动重心不一。例如：纽约市是金融、出版、广播和广告等行业的中心；洛杉矶是电影和电视节目制作中心；旧金山湾区和太平洋沿岸西北地区是技术开发中心；中西部是制造业和重工业中心，底特律是著名的汽车城，芝加哥是该地区的金融和商业中心；东南部以医药研究、旅游业和建材业为主要产业，并且由于其薪资成本低于其他地区，因此持续的吸引制造业的投资。 美国的服务业占最大比重，全国四分之三的劳力从事服务业。美国拥有丰富的矿产资源，包括了黄金、石油和铀，然而许多能源的供应都依赖于外国进口。美国是全球最大的农业出口国之一，主要农产品包括了玉米、小麦、糖和烟草，中西部大平原地区惊人的农业产量使其被誉为“世界粮仓”。美国工业产品主要包括了汽车、飞机和电子产品。美国也有发达的旅游业，排名世界第三。美国也是飞机、钢铁、军火和电子器材的主要输出国。 美国最大的贸易伙伴是毗邻的加拿大（19%），中国（12%）、墨西哥（11%）和日本（8%）、德国、英国、韩国、法国、中国台湾和巴西紧随其后[17]，每天大约有价值高达11亿美元的产品流经美加的国界。美国经济被认为是世界上最大也是最重要的经济体。美国经济高度发达，全球多个国家的货币与美元挂钩，而美国的证券市场被认为是世界经济的晴雨表。 自从1980年代隆纳·里根的总统任期以来，美国增加了对新自由主义经济政策的运用，减少政府对经济的干预、并减少福利制度的规模，抛弃了自经济大恐慌以来长期实行的、偏向干涉主义的凯恩斯派经济政策。也因此，美国政府在社会福利方面提供的服务比其他工业化国家都要少，降低国内的税赋，并更依赖于自由市场和私营的慈善机构上。
交通运输
有“世界的十字路口”美誉的纽约时报广场美国拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具和手段多种多样。2000至2003年产值分别为3137亿、3061亿、3104亿及3178亿美元。与运输业相关的产品和服务约占美经济总量的3%，吸纳了1/8的就业。 相较起于其他西方国家，由于汽车产业在美国的发展相当早，美国许多城市的发展都提前顾虑到了将城市和住宅区搭配道路网络的设计。为了连结广阔的国土，美国设计并建造了高通行量、高速度的高速公路，美国的国家交通系统主要便是依赖这些高速公路网。当中最重要的是州际高速公路系统的建设。这些高速公路在1950年代经由当时的总统德怀特·艾森豪威尔授权建造。根据2004年的数据，美国的公路总长为6,407,637公里，名列世界第一。 大城市里也有建设公共交通的系统，纽约市的地铁网络是当中最大的，也是世界上载客量最为沉重的捷运网络之一。而区域铁路和公共汽车网络则延伸至长岛、纽约州、新泽西州、和康涅狄格州，都成为了世界上载客量最大的交通网之一。但是普遍而言，美国城市的公共交通相对其他发达国家较为薄弱，人们出行更多的使用私人汽车。 美国建造了横贯大陆的铁路网络，用以在48个州之间运载货物。美国铁路公司（Amtrak）所建造的铁路网也横贯了48个州中的46个，专门用于客运用途。美国的铁路货运系统是世界最繁忙和先进的，且美国的铁路总长度位居世界第一。然而美国铁路的客运并不如西欧和日本那般发达，部分原因是出自美国国土的辽阔；若要到达数千英里以外的大城市，搭乘飞机会比搭乘铁路还要省时。美国政府的分析便认为空中客运是导致客运铁路公司在1970年代接连倒闭的主因。 空中运输是长途旅行的更好选择。以乘客量而言，在2004年全世界前30个最繁忙的机场中就有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场就有12个在美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。 许多世界上主要的港口也位于美国；最繁忙的是加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港，以及纽约港，它们全都是世界上最繁忙的港口。五大湖区（苏必利尔湖、密歇根湖、伊利湖、休伦湖、安大略湖）也有许多船运交通，每大湖都与密西西比河的河网络广泛连接，河的最下游直通大西洋。而第一个连接五大湖与大西洋的伊利运河（Erie Canal）则促成了美国中西部的快速农业和工业发展，并使得纽约市成为美国的经济中心。统批准军方关于组建一个专门负责非洲事务的司令部的计划。
『柒』 美国国家铁路客运公司的介绍
美国国家铁路客来运公司（源National Railroad Passenger Corporation of the USA）、常用商标为Amtrak、简称美国国铁或美铁，是美国一家长途和城际铁路客运公司，创立于1971年5月1日。Amtrak是一个由英文美国（America）和铁轨（track）组成的混成词。
『捌』 高速公路的特点
1、高速公路的线路笔直而无交叉口，节约旅行时间。
2、高速公路增强通行效率，双向四车道高专速公路正常情况属下的通行能力可达每日5万辆次。
3、行车速度快且不间断，有效降低运输成本。
4、减少交通事故，高速公路相比普通公路，事故率下降56%至89%。
5、节省土地资源，单条高速公路占地面积比普通公路大，每100千米就可节约400公顷土地。
6、高速公路具有门到门直达灵活性，能覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。
7、高速公路运输方式在能耗方面大，运费和污染高，中远距离速度较慢，且安全系数低于铁路运输。
8、高速公路设汽车专用道，禁止非机动车和行人使用，彻底杜绝其它路面交通工具的干扰。
(8)美国铁路客运扩展阅读：
高速公路的使用过程中，养护工作主要体现在以下几个方面:
1、养护工作可以随时了解公路的实际情况，确保公路的安全性；
2、在发现公路的受损情况可以第一时间进行维修，避免因此导致的事故发生；
3、平时注意对公路进行养护，可以有效的延长公路的使用寿命，节约了能源。
『玖』 2011年美国铁路总里程
[资料] 世界各国铁路里程列表
世界各国铁路里程列表
km year
1 美国 226,427 2007
2 俄罗斯 128,000 2006
3 中国 91,000 2010
4 印度 63,327 2007
5 加拿大 57,216 2007
6 德国 41,896 2008
7 澳大利亚 38,550 2006
8 阿根廷 35,897 2007
9 法国 29,901 2008
10 巴西 29,817 2008
11 日本 23,474 2006
12 波兰 23,072 2006
13 乌克兰 22,473 2006
14 南非 20,872 2006
15 意大利 19,460 2006
16 墨西哥 17,665 2006
17 英国 16,567 2006
18 西班牙 14,974 2006
19 哈萨克 13,700 2006
20 瑞典 11,528 2006
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美国铁路交通概况
当代生活报 2011-02-10
相关链接
由於美国的幅员过於辽阔，始终无法建立如欧洲、日本等国那么细密便利的铁路网，因此美国人少有外出搭火车的习惯，造成货运火车多于客用火车。再加上美国很少发展快车或有特色的车种，火车速度不比汽车快，票价又比汽车贵，因此国内的搭乘率始终无法提高。
美国第一条铁路诞生于1830年，至今已走过了近180年的发展历程。20世纪20年代，美国完成了大规模铁路建设。1916年，美国铁路总里程达到历史最高峰，约41万公里。此后，铁路经营状况迅速恶化，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减，但迄今仍以约23万公里的线路里程遥居世界各国铁路路网规模首位。自1971年起，美国的铁路公司实行客货分营，铁路公司总体上区分为客运铁路公司和货运铁路公司两大类。