中国第一条铁路为什么被清政府拆除（废弃的铁路为什么不拆）

1. 闲置铁路轨道为什么不拆除

因为拆除的费用比它本身的费用要高

2. 废弃铁路为什么不拆除

一个字，钱。

3. 这铁路不能用了吗为什么不拆除呢

铁轨属于固定资产，拆除是有一套程序的，比如年限，不是说我想拆就能拆。再一个，这一段没用，你能确定整条线都没用么？万一哪天要用起来，再修一次么？

4. 中国城市里面有好多废弃的铁路为什么不改成轻轨线呢

我个人是这么分析的，铁路不属于地方的，他归铁路总公司管，而城轨回地方管，两个性质，你所看到的废弃铁路一般都是各个工厂的专用线，都是有用的，一般公交车就能满足运力了

5. 废弃的铁路为什么不拆除

一般都是要拆除的，如老黔桂线就全部拆了的，保留的可能是总还有什么用途。

6. 中国第一条铁路为什么被清政府拆除

就在詹天佑选择铁路的这一年，清政府下旨拆除了中国第一条运营铁路：吴淞铁路。

1876年的一天专，上海市民亲属眼目睹了火车开进了市区，当时市民们惊得是目瞪口呆，因为那时候的中国人没有见过火车。这条铁路由英国人修建，是中国第一条铁路：吴淞铁路。

然而，这条铁路却让大清朝廷惊恐万分，当局者以“凿我山川，坏我田庐，碍我风水，占我商民生计”理由，用28万5千两银子从英国人手里赎回了吴淞铁路，随后竟拆毁了。从中可以知道，清政府的思想落后与腐化。

(6)废弃的铁路为什么不拆扩展阅读

第一条铁路建设背景：

中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2019年，中国铁路营业总里程达13.1万公里以上，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到57%和67%，分别位居世界第二位和第一位。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

7. 我的房子离铁路12米，修路为什么不拆

《铁路安全管理条例》第二十七条第一款明确规定，铁路线路两侧应当设立铁版路线路安全保护区。权

且铁路线路安全保护区的范围计算，是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离这一标准分别是：

(一)城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

(三)村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

(四)其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

不管安全保护区也好，控制区也好，仅仅是在规定距离么？其实不然，上述区域的意思是在公路、铁路的保护范围内，不能建有永久性建筑，那如果建筑在建路之前就存在呢？如果这个建筑不能拆除呢？那么就需要“路”来移位了，移到与该建筑存在法定的距离为止。

8. 为什么城市道路上有铁路为啥不把铁道拆除

拆铁轨要很多部门批准吧

9. 废弃的铁路专用线，是拆还是留

第一条 铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部内分。为加强专用容线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规...

10. 中国废弃铁路为什么不拆

“铁路不用很久了，能不能拆了？”近日，有市民向记者反映，市区有不少铁路专用线横亘在马路中间，造成交通不便。

记者走访发现，在道南路、华山路、芳华路等路段，都有铁路专用线横穿马路，汽车经过时总伴随着阵阵颠簸和响声。这些铁路专用线归谁管？不少铁路专用线废弃多年，到底该拆还是该留？

铁路横穿马路造成交通不便

定鼎大桥下有一条铁路专用线斜穿道南路。记者近日到达时正值中午下班高峰期，来来往往的车辆非常多。

记者看到，几条铁轨横亘在路面上，最高处高出路面近10厘米。铁轨下的枕木也已损坏，过往车辆经过此处都要颠簸减速，一些骑车的老年人要下车推着走。

记者了解到，这条铁路专用线原属洛阳玻璃厂，进厂后被分为8条线，其中属于中储股份洛阳分公司的一条仍在使用，但火车经过的时间并不固定。

除了道南路，市区芳华路、华山路、嵩山路等多处路段也有铁路专用线，这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产立下汗马功劳。近年，随着企业搬迁改造，一些线路逐渐被废弃，横亘在交通干道，给交通造成不便，也影响了城市形象，甚至带来安全隐患。

铁路专用线“算谁的”

这些铁路专用线归谁管呢？据郑州铁路局洛阳工务段技术科工程师蔡利伟介绍，洛阳市区的铁路专用线基本上是各大厂使用的，主要分为三种情况。

第一种是归属于铁路部门，供企业使用，如连接一拖集团内部铁路和洛阳火车站铁路的专用线。

第二种是由企业自己建设，归属权和使用权都归企业所有，只把日常的维护工作交给工务段，企业每年向工务段支付一定的费用，如春都路铁路专用线。

第三种是归属权、使用权归企业，日常维护也由企业负责。比如一拖集团、中信重工、南车洛阳机车有限公司等企业，都拥有自己的铁路专用线，铁路部门有监管职能。

蔡利伟说，据铁路部门统计，目前我市市区的铁路专用线有14条，其中10条仍在使用，4条已经废弃。但归属权、使用权都归企业，日常维护也由企业负责的这部分铁路专用线，他们无法统计，也不了解其现状。

拆除废弃铁路“没那么简单”

铁路专用线怎么维护呢？据了解，有的企业有专业技术队伍来维护，也有一些产权单位会跟铁路部门签订协议，请专业人员进行维护。但是，一些产权单位不再使用铁路专用线之后，一般情况下就没人维护了。

为什么一些铁路专用线被废弃之后迟迟没有拆除？蔡利伟介绍，对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。可有的企业不再使用铁路专用线，也不提出拆除申请，从而造成废弃铁路无人拆除。

对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。

废弃铁路是拆还是留

不少市民认为，废弃铁路影响交通，尤其在冬天下雪后给骑自行车和步行的市民带来安全隐患，最好将其拆除。

也有市民觉得，建铁路的时候花了不少钱、费了不少劲，废弃后直接拆除太可惜了。那么可否利用这些废弃的铁路资源呢？

有专家介绍，对于废弃铁路的利用，国内外都有不少先例。在厦门有一个铁路文化公园，将老旧的铁路完全保留，并改造成市民休闲散步的林荫道。在杭州白塔铁路公园、内蒙古响沙湾旅游景区等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。在纽约，一段废弃的高架铁路被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。

有专家认为，对于厂区的废弃铁路，不妨在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。