铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点（铁路改轨）

1. 宜昌市区铁路改轻轨动工了吗

并没有实际进展。因为专家要谈后发现该项目远期还是亏损。

2. 火车提速要不要改轨道

要改变道岔
换成可动心的或者是提速型道岔
钢轨要换成50公斤轨和60公斤轨等等
还有 一般的提速线路都用1000米的长钢轨
尽量减少接缝
有的是更换强度更高的水泥轨枕
有的高速铁路客运专线比如京津城际铁路
则使用无道砟轨道
至于轨道高度 那要看实际而定
大部分地方不用改的
除非有地表塌陷等状况~
呵呵~小弟就知道这么多~
献丑了。。。

3. 是让火车按原轨道行驶， 还是让火车改道而行呢

如果一定要做选择的话 我是第二个

4. 中欧班列要换轨,为什么不直接改造轨距呢

投资太大，还不如换用能自动变轨距的列车

5. 铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点

一、铁路宽轨的优缺点：

1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。

二、标准轨的优缺点：

1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。

2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

(5)铁路改轨扩展阅读：

宽轨铁路的优势也很明显，宽轨铁路列车稳定性好，不容易翻车，空间也宽敞，坐在列车里既平稳又舒服，不过这种铁路相对造价高。不过苏联财大气粗，苏联人又特别喜欢傻大笨的东西，所以对宽轨铁路情有独钟。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm，葡萄牙则为1665mm，因此西班牙开发了变距列车轨距可变列车。

6. 改变铁路轨道的工种叫什么

工务段的线路工

7. 中国城市里面有好多废弃的铁路为什么不改成轻轨线呢

我个人是这么分析的，铁路不属于地方的，他归铁路总公司管，而城轨回地方管，两个性质，你所看到的废弃铁路一般都是各个工厂的专用线，都是有用的，一般公交车就能满足运力了

8. 全国有将城际铁路改为轻轨的地方吗

不可能，轻轨属于城轨地铁。归属地方政府，走城际铁路的城际动车组不可能融入其中

9. 火车如何在铁路上实现变轨

1. 火车车轮与钢轨的关系
   火车轮对与钢轨之间的关系如下图所示：

   

   第一个道岔示意图有一个会动的部分。当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。
   图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A——B方向。靠左密贴时，开放A——C方向。
   所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。因此火车在道岔处的运行方向，不是由司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。
   但是一般列车在进站前，或者在车站里面进行调车作业的时候，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。一来为了确认道岔是不是扳对位置了，二来要控制速度。一般来说侧向因为有曲线，通过速度要比正向慢。