沈丹铁路的历史（丹前铁路）

A. 丹大高速铁路的沿途站点

丹大快速铁路全线共设个车站，其中办理客运车站共15个，分别是丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北。
位于丹东市西南郊浪头镇附近，距市中心13.7公里，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积2500平方米，站场为2台4线（含正线），侧式站台2个。车站对面是丹东市唯一的国际化飞机场浪头国际机场，左邻丹东西站高速口，与丹东市新加坡城区的距离只有10分钟车程。新加坡城区是丹东市近几年大力开发打造的现代化都市生活区，城区内设施齐全、道路宽敞、环境优雅、并有大型游乐场和丹东著名的摩天轮，还有著名景点伪东行宫旧址。本着大气简约、注重细节、方便便捷的设计理念，丹东西站是一个具有高科技、现代化、人文气息浓厚的都市高铁火车站。
位于丹东东港市，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积4000平方米，站场为2台4线（含正线），设侧式站台2个，与东港市市中心仅有5分钟车程。东港市南临黄海，东依鸭绿江，和朝鲜隔江相望，与日本一衣带水，拥有沿海、沿江、沿边地理优势，是中国海岸线上最北端的县级市。东港北站设计风格采用欧洲流线型主题，主体按照三段式构图，合理进行黄金比例的分割。中央大厅是一个大型、宽敞、舒适欧式大厅，并与售票厅相连，方便购票旅客直接进入候车室候车。东港北站每一个窗户行装、顶棚的比例、站前广场等设计都相对独立美观，但又体现厚重、端庄的气质，充分展现了当地的自然人文环境。
位于东港市北井子镇，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积800平方米，站场为2台4线（含正线），设侧式站台2个。北井子镇是东港市所辖的一个小镇，南有风光秀丽、景色迷人的旅游胜地——獐岛旅游风景区，北有集修身、休闲、娱乐为一体的“辽宁第一泉”——温泉疗养院，每年慕名而来的游客达几十万，在这里你可以抛开烦恼，尽情享受海鲜、啤酒、自然美景带来的喜悦和悠闲。北井子站的设计风格以直线型为主，细节处理精致宜人，既注重体现简约、淳朴的气质，又充分尊重当地的自然人文环境。
位于大连市普兰店区皮口街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积1496.39平方米，站场为2台（面）4线（含正线），设基本站台和侧式站台各1个。皮口街道是普兰店市所辖的一个街道，地处黄海之滨，是普兰店市发展的次中心。皮口站设计以“人、环境、旅程”为核心，力求以人为本、生态环保、提高效率、舒适安全的客运站场环境。车站设计力求集建筑艺术与中国传统文化于一体，采用线侧平式，站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。 位于大连市金州区登沙河街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积2100平方米，站场为2台（面）6线，设基本站台和侧式站台各1个，站台总体面积9000平方米。登沙河街道是大连市金普新区所辖的一个街道，登沙河临港工业区是金普新区经济发展的重点建设投资项目，南邻黄海，北与黄海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅游度假的好去处。站房形式为线侧平式。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。 丹大、沈丹于黄渤海两翼齐飞
根据国务院批复的发展规划，辽宁沿海经济带将形成“一核、一轴、两翼”的总体布局。丹大快速铁路贯穿了沿海经济带“两翼”之“黄海翼”，同时线路通过沈大铁路进而衔接沟海线、沈山线，贯穿了“两翼”之“渤海翼”，成为连通沿海经济带各中心城市的铁路运输动脉。
丹大快速铁路建成通车后，通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南城镇群城际铁路网的“大三角”主骨架，是辽中南城镇群城际铁路网的重要组成部分，优化完善了辽中南城镇群城际快速客运网布局；还可与通化至灌水、白河至和龙等在建铁路及该区域其他既有铁路连通，共同构成贯穿东北东部地区的南北向铁路通道。 大连到丹东最快用不上2小时
丹大快速铁路开通运营后，在带给沿线群众全新运行体验的同时，也将大大缩短时空距离，丹东至大连动车组的运行时间将缩短到2小时以内。
据了解，作为辽宁东南沿海两个主要旅游城市，目前大连、丹东间的旅客出行需绕行沈阳——普速列车需耗时约9个小时，乘高铁经哈大绕行沈丹线约3个半小时，自驾车走公路最少也要3个多小时。
而丹大快铁通车后，大连、丹东间的出行用时将大大缩短，两地市民往来的单程时间将缩短至2小时以内。 为大连港开辟新的后方通道
丹大快铁建成通车后，将串联起大连、庄河、丹东三个港口城市，形成辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局，为丹东港、庄河港提供了强大的集疏运系统，拓展广阔的后方货源腹地，也为大连港开辟一条新的后方通道，将进一步完善东北沿海港口的集疏运体系，增强港口竞争力，促进港口经济和海铁联运的发展，为辽宁沿海经济带各城市间的产业协作及社会经济交流提供便利的交通条件，对带动区域协调发展和扩大对外开放，助推辽宁沿海经济带腾飞都将产生重要的推动作用。 海上、陆上口岸大串联
作为东北地区首条滨海快速路，丹大快铁是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，与东北东部铁路通道其他路段连接，是一条以客为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道。
丹大快铁开通后，为东北东部铁路通道沿线的牡丹江市—延边朝鲜族自治州—通化市—本溪市—丹东市—大连市提供了一条便捷的运输通道，并将东北东部地区与丹东、庄河、大连组成的辽东港口群，以及绥芬河、东宁、长岭子等口岸更加密切地联系起来，既方便沿线城市及东北腹地居民的出行，也将大幅提高东北东部地区的外运能力和运输效率，可助力沿线地区的资源开发和产业结构调整，使东北地区与周边国家的经济贸易往来更加便捷。

B. 丹大高铁怎么没有“前阳站”，我只看到有东港北站，丹东西站，这之间就没有了，这是为什么

丹东西站下车

C. 汉丹铁路何时建成

汉丹铁路自武汉的汉西至丹江，全长412公里，1958年10月开工，版1966年通车，1967年交付运营。 自湖北省武权汉，经随州、襄樊到丹江，长431公里。1965年建成通车。它南接京广、武大铁路；在襄樊与焦枝、襄渝二铁路交会，是湖北省中部与西北部联系的交通干线。该线东南区段主要在江汉平原，地势低平，河网密集；西北区段在鄂西北丘陵谷地延伸。它在修筑对丹江口水利枢纽工程和发展鄂西北工业方面发挥了积极的作用。

D. 丹大高速铁路的时刻表

本时刻表于2016年1月10日起执行。 车次始发-终到列车等级发站发时到站到时里程历时二等一等D7734沈阳-大连北动车组丹东7:00大连北9:292932小时29分108.5173.5D7738沈阳-大连北动车组丹东7:45大连北10:142932小时29分108.5173.5D7702丹东-大连动车组丹东9:00大连10:583101小时58分114.5183.5D7704丹东-大连动车组丹东9:56大连12:383102小时42分114.5183.5D7706丹东-大连北动车组丹东10:50大连北13:072932小时17分108.5173.5D7708丹东-大连北动车组丹东12:00大连北14:172932小时17分108.5173.5D7710丹东-大连北动车组丹东13:00大连北14:452931小时45分108.5173.5D7712丹东-大连北动车组丹东13:46大连北16:032932小时17分108.5173.5G8116丹东-大连北高速动车丹东13:49大连北17:435713小时54分230.5343.5D7714丹东-大连北动车组丹东14:50大连北17:072932小时17分108.5173.5D7716丹东-大连北动车组丹东15:30大连北18:052932小时35分108.5173.5D7718丹东-大连北动车组丹东17:42大连北20:052932小时23分108.5173.5D7720丹东-大连北动车组丹东18:30大连北20:352932小时5分108.5173.5

E. 沈丹铁路的简介

安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。从安东（今丹东内）到苏家屯，长261公里容，1904年动工，1905年竣工。1911年改为标准轨距。
1943年，由于石桥子—本溪段线路曲折，不利于铁路运行，因此打通新岭隧道，新建威宁线，即沈丹乙线，新建威宁、新岭两座车站，同时刘家河-凤凰城段也由于相同原因修建乙线。
沈丹铁路曾经是从外地进丹的惟一铁路线，它是通向中、朝国境线的边境铁路，也是日本帝国主义在中国修建的第一条铁路。百年前这段铁路的诞生，为东北地区带来了屈辱和灾难，它饱含了中国近代史的风雨血泪，经历了日俄战争、“九一八事变”以及朝鲜战争的硝烟弥漫，它看到了清政府的懦弱和新中国的成长，将永远镌入东北人民抗战历史的界碑之中。
虽然铁轨几经架设，历史几经变迁，但那深深的铁轨辙迹和那段历史风云，仍在默默地诉说着这座城市生命的年轮。如今，老沈丹铁路大幕落下，另一部即将上演——沈丹客专将引领丹东交通格局的“大时代”。

F. 沈丹铁路的历史

日本侵华，安奉铁路的修建就是明证。日俄战争开启了丹东的“铁路时代”，成为日本掠夺东北资源和侵略中国的主要运输线。
1904年2月，在英、美暗地操纵和怂恿下，日俄战争爆发，腐败无能的清政府在万般无奈的情况下，宣布保持中立，并把辽河以东的地域作为日俄两国交战的战场。为了方便运输军用物资和调遣兵员，日军占领安东后，以“修建铁路防止沙俄卷土重来”为借口向清政府施加压力，在未得到清政府同意的情况下，突击修建铁路。日本临时铁道大队和临时铁道监理部在未得到清政府的同意下，擅自构筑了规格很低的轻便窄轨军用铁路，轨距仅为762毫米。
为了尽早取得这场战争的胜利，1904年8月10日，铁路首先从安东开始动工，从爱河西岸北上经过金山湾、一面山，3个月轨道就铺到凤凰城。翌年2月11日铺轨到下马塘。原计划从下马塘修到辽阳，后因战争的进展而改修到奉天，全长261公里。同时，在安奉铁路的起点鸭绿江边修建一个简易火车站——铁一浦驿。1905年12月15日全线竣工，用时16个月。至此，安奉线铁道的雏形初步构成。
1905年，日俄两国在美国的调解下，于9月结束了为争夺我国东北权益而进行的历时20个月的日俄战争。在战后双方签订的《朴茨茅斯条约》中规定：俄政府允将由长春（宽城子）以南，至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属等，均移让于日本政府等等。根据这些规定，俄国擅自将在中国东北的部分权益转让给日本。而在日本人眼中，安奉铁路是一条连接日本和中国东北的重要联络线。经过近一个月的谈判，日本又与清政府签订了《中日会议东三省事宜正约》。最终，清政府的无力与软弱使得本应拆除的铁路让与日本，日本由此取得了安奉铁路的继续经营权和改建权。
就在条约刚签订不久，日本又继续强迫清政府同意日本“改良”安奉军用轻便铁道线，并由他们来掌握安奉线铁道的一切经营活动，由此获取了在东北的利益。自此，日本以所谓的“法律依据”，展开了一系列的安奉铁路改良、改筑活动，改建成永久的标准轨商业铁路。
1907年4月，由“南满洲铁道株式会社”（以下简称 “满铁”）经营并承担改建任务，改建轨距为1435毫米，轻型钢轨换为每米40公斤A型和40公斤B型钢轨。全线划分四个工程段，分别负责安东至鸡冠山、鸡冠山至连山关、连山关至本溪湖、本溪湖至奉天间线路改建。1911年10月31日完成，经抚安信号所在浑河站同南满铁道接轨，同年11月1日正式通车营业。标准轨改建共投资2470万日元，使用劳力1300万个工日，平均每日出工15000人，其中80%以上是中国人。据《南满洲铁道安奉线纪要》载：改建后的安奉铁路，1912年客运量为527350人次，货运量为784713吨，日均收入3003日元。 日本修建这条铁路并非单纯为战争考虑，安东与朝鲜仅有一江之隔，而朝鲜又与日本岛十分接近，安奉铁路一修通，跨过鸭绿江与朝鲜铁路相连，就打通了掠夺中国资源的运输线。
1909年8月，安奉线改为标准铁道后，日本开始架设鸭绿江大桥，与朝鲜铁道接轨。通过这条贯穿中国东北与朝鲜半岛直通釜山、经海运抵达日本的大通道，由东京到奉天只需60小时，大大缩短了海上运输时间。1912年，铁一浦驿改为“安东驿”。为了满足运输需要，1914年6月，日本帝国主义挟制北洋军阀签约扩建了安东站场。至此，丹东成为我国重要的陆路口岸城市。
围绕安奉铁路，日本又大力修建遍及东北的支线铁路，在进一步加紧对东北的控制的同时，深入东北腹地，大量掠夺东北广大地区丰富的粮食、煤炭、矿产和森林资源。安奉铁路不仅成为日本侵略中国、掠夺东北资源的主要运输线，更成为纵贯朝鲜半岛和中国东北，连接欧亚两洲的运输中枢。
随着安奉线运量的不断增长，从1909年至1945年的36年间，全线的线路、站场、通信信号、机车车辆检修设备等曾进行多次改造。
1914年6月，安东驿进行了站场设备改造，新站房是一座带有日式风格的砖木结构建筑，站房分两部分，一座二层的综合楼，还有一座单层宽大的候车大厅。1918年11月28日，满铁投资62.2万日元，动工铺设苏家屯至陈相屯间铁路17公里700米，1919年12月1日建成使用，同时废弃抚安信号所至陈相屯间旧线，改在苏家屯站与南满铁道干线接轨。1921年6月20日，苏家屯到吴家屯间铺设复线9公里，用以增加苏家屯站的接发列车能力。
1921年起，“满铁”开始修建安奉线复线，因受财力限制，按时期分段修建，从开工到通车长达23年之久。1931年9月18日，日本关东军阴谋发动了“九一八事变”，东北沦陷。安奉线成为日本侵略中国的一条重要军用物资及战时兵源运输的重要铁路线。为了抢夺东北这块“宝藏”，从1937年开始，经过两年时间，日本对宫原站（本溪站）进行扩建，建成具有机车车辆整备、检修、列车编解作业能力的枢纽区。同年，安东站也进行扩建，使安东站成为安奉线上的主要编组站。1941年，在老古沟站至蛤蟆塘站间大沙河修建编组场。1945年8月15日，日本侵略者投降后，安东站至吴家屯站间复线钢轨被苏联红军拆走，剩下的单线在解放战争时期又遭到破坏，通车区段时断时续。由于货运量不断增长，鸭绿江第二座铁路大桥于1943年4月建成。
1947年6月，安东二次解放后，安东站到下马塘站间修复通车，这条饱含屈辱历史的铁路才真正回到国人手中。 新中国成立后，在修复沈丹铁路复线的同时，又对薄弱区段的线路和设施进行改造扩建，将全线木枕更换为钢筋混凝土轨枕，采用弹条扣件，将每米50公斤A型钢轨换为50公斤中型钢轨。
1950年，朝鲜战争爆发，安东站成为重要的战时运输前沿阵地，众多的志愿军战士从这里踏上朝鲜战场。抗美援朝期间，沈安（安东）铁路成为沈阳至丹东的干线铁路，全线运输畅通无阻，也让安东站成为美帝国主义“炸不断的钢铁运输线的桥头堡”。铁路线北与长大线、苏抚线在苏家屯接轨，沿线有辽（阳）（本）溪、溪田（田师府）、凤（凤凰城）上（上河口）等支线与之联线，纵贯辽宁省东南部。全线共有隧道40座，17539延长米，大小桥梁363座，13407延长米。
1953年“一五”计划初期，随着国民经济恢复和发展，客货运量逐渐上升，兼因抗美援朝战争需要，1953年6月至1954年6月，铁道部投资1266万元，修复石桥子至本溪、祁家堡至草河口、刘家河至凤凰城之间的3段复线，总长71.1公里，沈安线运输能力提高1.7倍。1958年“大跃进”时期，货运量突增，本溪至南芬段运输能力紧张，铁道部计划投资200万元修复该段复线，1959年3月开工，因劳力、材料不足，工程时断时续。到1960年6月，仅完成部分路基垫土及一座隧道的扩限砌衬，投资61.7万元。1960年冬，国家对国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，缩短基建战线，该项工程随即停工。1973年，为配合歪头山铁矿建设，石桥子至歪头山间复线于5月开工修复，1975年5月27日完成。1979年，本溪枢纽区进行改造，同时动工修复本溪至南芬复线，新建本溪至吴家屯间复线，并在桥头至孙家堡间新建新桥头站，铺站线6股，1985年末，南芬站场和新桥头站场线、站舍、客货运输设备等基本建成。1986年，桥头至南芬复线完工投入使用，共投资8000万元。鸭绿江复线桥在抗美援朝时期炸毁，没再修复。
目前，沈丹线为二级线路，铺设50公斤铁轨，钢筋混凝土轨枕，每公里轨枕为1800根，轨枕下部厚度为250毫米碎石的道床。全线列车运行速度每小时100公里。
2015年，百年铁路迎来新生。沈丹客专通车后，沈丹既有铁路货运能力将得到进一步释放，沈丹客专和沈丹既有线运输并驾齐驱，可以为沿线经济社会发展提供更加充足的客货运力保证。目前，老沈丹铁路线正在进行铁路电气化改造设计调研，计划大幅提升运输能力，节约能源，降低运输成本。改造完成后，铁路的供电系统稳定性、安全性将大大提高，乘客乘坐时舒适度也会提升，继续散发其独有的历史、人文魅力。
1995年末，沈丹线线路总延展长度695公里。其中正线419.6公里（单线254.3公里，双线及以上165.3公里），站线219.3公里，段管线30公里，岔线22公里，特别用途线4.0公里；在正线中有无缝线路281.9公里；最大坡度：上行11.6‰，下行13.7‰，甲线14.3‰；最小曲线半径：上行390米，下行367米，甲线288米；线路允许速度每小时70～95公里。共有46个车站和乘降所。特等站：苏家屯；一等站：本溪、丹东；二等站：本溪湖、凤凰城；三等站3个；四等站34个；余皆为乘降所。

G. 解放前的铁路是谁铺的

解放前中国有的都是民国政府修的,东北早期有张作霖修的,还有是俄国人和日本人修的,东北大多数都是日本人修的.

H. 丹东丹前铁路线为什么不跑客运火车

看来你是老地方的人了，是你的记忆也是我的记忆了。
1、最根本的原因内，已经没有经济容效益了。
2、原来是通勤车，后来东港经济发展太快，铁路运力不够，1982年左右就停用了
3、再后来，大东港建起来了，前阳站几乎不用了，也不恢复了。

I. 沈丹铁路的介绍

沈丹铁路自原名安奉铁路，建于1904年。西起沈阳市（即奉天市），东到丹东市（即安东市）。1965年2月，安东市改名丹东市后，改称沈丹铁路。全长270公里，共有车站41个。线路自哈大铁路上的苏家屯站向东引出，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南下，抵达丹东市。是我国通往朝鲜的重要出口通道。原来全线为复线，由于战争原因复线拆除，后来仅恢复一部分。苏家屯—南芬、祁家堡—草河口段为复线，丹东境内全部为单线。目前正在积极推动沈丹铁路复线建设。

J. 一般车站前有几条铁路,分别的作用是什么

车站如果按照技术来说的话有正线、侧线、编组线、调车线、尽头线、避难线、站修线、段管线这些的