吉珲铁路客运专线的简介（图珲铁路）

『壹』 吉图珲铁路客运的铁路意义 知识

吉图珲铁路客运专来线将同源长吉城际铁路、哈大客运专线、哈牡客运专线、哈齐客运专线等高速铁路共同构成东北地区的高速铁路网。不仅将长春到珲春的时间缩短至2.5小时，也进一步加强了吉林腹地与图们江地区的交通联系，对于加快长吉图开发开放先导区建设，带动延边及图们江地区跨境旅游发展，加强东北亚区域交流合作，具有十分重要的意义。作为东北地区又一条主要铁路通道，吉图珲客专将成为带动图们江区域合作开发的“新引擎”，对促进吉林省融入“一带一路”战略，推动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要的意义。吉图珲高铁开通后，从扎鲁比诺万能海港到珲春，再到长春，以及再转到俄罗斯、欧洲等地，有望形成一个丝路通道。这与黑龙江预备打造的绥芬河到满洲里的通道，辽宁打造的丹东到沈阳、阜新再到蒙古国的通道，基本平行！

『贰』 吉珲铁路客运专线的建设历程

2013年11月9日17时，中铁四局DYJ900-32A3运架一体机徐徐落下第一孔箱梁，标志着吉（林）图（门）珲（春）铁路客专开始架设葫芦沟大桥。
葫芦沟大桥位于吉林市蛟河市庆岭镇北茨沟村，全长374.45m，架设箱梁11孔，最高桥墩37m。由于运架一体机吊装桥梁，从梁场至架梁现场运行13km，，途中经过7座大桥，穿过草木沟隧道3.413km，运梁距离远、速度慢、时间长。为了安全架设葫芦沟大桥箱梁，中铁四局吉图珲铁路客专铺架项目部针对运架一体机设备新、人员新和调试、磨合等不利因素，积极组织员工岗前安全培训，增强员工安全防范意识；加大设备的组装、调试力度，加快人机磨合；制定架梁施工安全专项方案和冬季施工方案，并经相关专家评审、论证；层层细化施工现场作业人员安全交底和技术交底，确保安全架设葫芦沟大桥的箱梁。 2014年4月2日凌晨，由中铁十九局施工的吉图珲客运专线小盘岭1号隧道出口距掌子面50米处（DK345+327）出现塌方，12名工人被困。
2014年4月4日，记者从吉图珲客运专线隧道事故救援指挥部了解到，目前隧道塌方事故中被困的12人全部幸存，身体情况不错。给养通道打通后，小米粥等给养物资已经陆续送达。
2014年4月4日下午13时55分，救援人员与被困人员通过给养通道取得联系。救援人员问：里面有人吗，一共多少人？隧道内被困人员回话：有，一共12人。被困人员介绍，目前12人的身体状况不错。现场一名救援人员告诉记者，隧道内的岩石上有滴水，可以供被困人员饮用。
通过给养通道的套管，救援人员已经把小米粥等流质食物送到隧道内，随后还会输送更多给养物资。现场救援人员介绍，目前救援工作还在紧张进行中，争取用最快速度打通隧道，救出被困人员。
4月5日15时35分，随着最后一名遇险工人从隧道中被救出，送往医院接受检查治疗，经过86小时的紧急救援，吉图珲客运专线小盘岭1号隧道坍塌被困的12名人员全部成功获救。 2015年9月20日，吉林至图们至珲春高铁开通运营，将结束珲春不通旅客列车的历史。
吉图珲高铁西起吉林市，向东经蛟河市、延边朝鲜族自治州敦化、安图、龙井、延吉、图们等县市，终到珲春市，全长360公里，全线设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春9个车站，初期运营时速200公里。
吉图珲高铁于2011年开工建设，2015年6月开始联调联试，2015年8月开始全线运行试验。开通初期，将安排开行动车组列车21.5对。

『叁』 吉珲铁路客运专线的简介

本线自吉林站城际场引出，以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路，经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行，经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路（县道）、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
附议：快铁高铁？
网上有的称呼“吉图珲快速铁路”，有的称呼它为高速铁路。中国《高速铁路设计规范2009年（试用）》“术语”“高速铁路high-speedrailway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路”。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》最后的附则规定：中国高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。——据“250km/h 及以上”的标准它是高铁，而据“250公里以上”的标准，它是低于高铁的快铁。

『肆』 长珲城际铁路的意义

结束了珲春市有铁路但不通火车的历史。原有图们珲春铁路1994年通车回后曾经开通过客运答，后因1995年发生交通事故取消客运，只办理货运业务，二十年来没有客运列车到达珲春，只能到达图们。长珲城际铁路通车后，圆了珲春人民坐火车的梦想。 延边地区进入高铁时代。铁路带动了沿线城市建设，经济发展，也带动了当地的旅游业。 带动吉林省经济发展。向西可通过长春到达全国各地，向东通过图们珲春与朝鲜俄罗斯等国往来，对吉林省的经济发展有很好的带动作用。

『伍』 吉林市有几个火车站

吉林共有3个火车站。

吉林火车站位于吉林省吉林市昌邑区重庆街1号，始建于1912年，离北京站1293公里，离上海站2492公里，离哈尔滨站351公里，离大连站369公里，离长春站128公里，隶属沈阳铁路局吉林车务段管辖，现为二等站。途经铁路有长图线、沈吉线、吉舒线、长珲城际铁路，并且经由长春站，通过长春西站联络线接入哈大高铁客运专线，通往哈尔滨以及大连方向。

『陆』 长春到郑州途径哪些城市

1、长春到郑州高铁路线（G1292次）

途经城市：长春市、四平市、铁岭市、沈阳市、鞍山市、盘锦市、葫芦岛市、秦皇岛市、唐山市、天津市、保定市、定州市、石家庄市、鹤壁市、新乡市、郑州市。

途经站点：长春（始发站）、长春西、四平东、铁岭西、沈阳北、台安、盘锦北、葫芦岛北、山海关、秦皇岛、唐山、滨海西、天津西、白沟、保定东、定州东、石家庄、鹤壁东、新乡东、郑州东。

2、长春到郑州火车路线（K128次）

途经城市：长春市、公主岭市（县级市）、四平市、铁岭市、沈阳市、北镇市（县级市）、锦州市、葫芦岛市、秦皇岛市、唐山市、天津市、衡水市、聊城市、濮阳市、菏泽市、商丘市、开封市、郑州市。

途经站点：长春、公主岭、四平、铁岭、沈阳北、沟帮子、锦州、葫芦岛、绥中、山海关、唐山、天津、衡水、聊城、台前、郓城、菏泽、商丘、开封、郑州。

途经线路：京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、陇海铁路。

(6)图珲铁路扩展阅读

长春铁路运输

2017年10月13日，长春国际港暨中欧班列（长春-汉堡）正式开通。长春国际港依托长春铁路综合货场建设，是东北最大的一级铁路综合物流基地。

长春铁路线路：京哈线、长滨线、长大线、长图线、长珲城际铁路、哈大高速铁路、长白铁路、长双烟铁路、辽长铁路、长白乌铁路。

火车站：长春站、长春西站、龙嘉站 、九台站、九台南站；长春北站、长春南站仅供列车员乘降或办理货运业务。

『柒』 东边道铁路的选择理由

因此，就东边道铁路北段线路走向这个悬而未决的重要问题，建议应尽快重新进行更加深入的预可行性研究，提出更加科学的结论和决策依据。我们提出连通东宁至珲春段铁路是最佳选择的理由如下：
一、东边道铁路北段经珲春至绥阳段有可观的货运量
经有关单位和专家多次深入调查，未来在东边道绥珲段的大宗货物主要是煤炭、木材、粮食、矿产品及外贸加工企业的工业制成品。其运量预测如下：l、煤炭近期运量每年可达300～400万吨。2、木材近期运量每年可达160～200万吨。3、粮食近期运量每年可达20~30万吨。4、石灰石近期运量每年可达40～60万吨。5、其他货物近期运量每年可达40～50万吨。
二、东边道宁珲段的建设投资大大低于牡图线的改造投资
三、东边道铁路走绥珲线可以更好地发挥珲春在图们江地区开发中的重要作用，更有利于推动东北亚地区的经济合作
四、东边道铁路走绥珲线有利于完善东北东部铁路网，有利于盘活现有铁路资产和缓解既有铁路运输的压力
五、东边道铁路走绥珲线具有重要的稳固边疆，加强国防的战略意义
六、东边道铁路走绥珲线具有较好的经济效益
综上所述，认为东边道走绥珲线运量小、投资大、经济效益不高是没有根据的；走牡图线的意见更是不可取的。东边道北段走绥珲线无疑是最佳方案。
尽管铁道部第三勘测设计院2001年编制过《新建铁路东北东边道珲春至绥阳段预可行性研究》，但时至今日许多情况已发生很大变化，所以建议有关部门对于东北东部铁路通道北段线路走向应尽快进行深入的调查，对珲春至东宁段铁路重作预可行性研究，提出更加科学的结论和决策依据，使东北东部铁路通道为东北老工业基地振兴、为图们江地区开发、为东北亚各国加强经济合作发挥最大作用。
省发改委的答复是，我省和黑龙江省调查后认为：东边道铁路走行珲春、东宁段方案更为合理，省政府向铁道部申请将东宁至珲春段纳入东边道铁路建设。铁道部已初步同意再次深入开展运量调查等项目可行性研究、论证工作。
2006年盟员葛双平 就“东边道”铁路北段走向问题到东宁实地调研，与东宁县委书记陈殿运等有关同志深入探讨了“东边道”铁路运量、投资、效益，及战略意义等问题。调研后根据资料和计算分析，起草了《关于将东宁至珲春段铁路建设纳入国家铁路“十一五”建设计划的议案》。由民盟吉林省委副主委、全国人大代表、东北师范大学教授黄百渠领衔提交到2007年3月召开的第十届全国人大第五次会议。
该《议案》主要从以下八个方面深入阐明理由：建设东珲（东宁至珲春）铁路有利于带动少数民族地区发展，建设东珲铁路有利于东北亚区域经济的发展，建设东珲铁路具有重要的国防意义，建设东珲铁路对保障我国石油的战略储备具有重要意义，建设东珲铁路有利于东边道铁路整体作用的发挥，建设东珲铁路有利于区域优质资源的开发利用，建设东珲铁路有利于对俄日朝韩等国的国际贸易与交流，建设东珲铁路的财务评价结果可行。在充分论述的基础上，建议将东珲铁路建设纳入国家铁路“十一五”建设计划，尽快予以实施。
铁道部对此议案给予书面答复，认为对东宁至珲春铁路“将在今后的路网规划中进一步研究论证，待条件成熟后适时纳入路网规划，并按多元化投资、市场化运作的方式组织实施。”经过吉林省和铁道部积极筹划，东宁至珲春铁路正式进入开工议程。2009年将开始前期工作。
至此，经过十余年不断深入调研，跨度八年，四次建言，民盟吉林省委为“东边道”铁路纳入国家铁路建设“十五”计划和建设其北段东宁至珲春铁路所提出的主要意见全部得到落实。