1. 对高铁司机有什么要求
学习考试，最终取得机动车驾照，一般需要3个月时间。而想成为一名铁路机车司机，最顺利也版得苦读苦练7年，权之后才有资格参与动车司机的选拔。这位负责人介绍说，一名动车司机首先要有扎实的理论基础。成为一名动车司机之前的第一步是必须到专业的铁路司机学校进行理论知识学习，毕业后经过一段时间的实践操作，积累了丰富的从业经验之后，才有可能成为一位动车司机“候补员”。
2. 中国高铁一号司机的介绍
李东晓，男，1970年1月出生，身高1.82米，中共党员，大专学历，天津人。
3. 高铁动车驾驶员招聘条件
你看看你有没有这个条件。
1，热爱本职工作，具备高度的责任心，具内有良好的职业操守和技容术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。
2，具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
3，年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。
4. 当高铁的司机的条件 详细点啊
1：首先你要先找一个铁路学校去学习，等毕业后获得铁路上需求的职业证书当前才干进入这个行业（ps：别问为何，铁路专业都算国度性质单位了，一定需求国度认可的证书才会要）
我的答复：是，只需学校失业科任务做的好，安顿你还是很容易的。
这时分就要看2方面了，最重要的是你的职业证书，其次假如你想在单位开展的比拟好，那就看你的学历了，是初中，高中，大专，还是本科？
首先是职业技艺证书：假如你学习的是电力机车运用与维护专业，你取得的证书就是轨道车司机证书，是你入职后由铁道总公司最终颁发的。
专科证和本科证有几种形式：
1全日制大先生取得的毕业证
2：专业大学取得的毕业证书
3：函授取得的证书
4：网络取得的证书
（ps：毕业正上都会注明这类信息，都是受国度认可的，只是认可度要看详细单位怎样评测了，想理解更多你就网络搜索这几个证书就知道了，证书也不是你随便说拿就能拿到的，要看你学校有没有这个条件）
第一就是职业资历证书
假如你要是进退学校的官网，你就会看到6大劣势几个字，虽然冗长，能代表的东西确是十分多的，以上文字都是本人整理所得，仁者见仁，智者见智，这次就说这麼多了，有什麼珍贵意见随时留言，不对的中央也请及时反应（ps：以上文章紧代表我团体观念）
5. 高铁司机需要什么身体条件
学习考试，最终取得机动车驾照，一般需要3个月时间。而想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔。这位负责人介绍说，一名动车司机首先要有扎实的理论基础。成为一名动车司机之前的第一步是必须到专业的铁路司机学校进行理论知识学习，毕业后经过一段时间的实践操作，积累了丰富的从业经验之后，才有可能成为一位动车司机“候补员”。
6. 高铁驾驶员必须具备哪些条件
一共3条，你看看你有没有这个条件。
1，热爱本职工作，具备高度的责任心，版具有良好的权职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。
2，具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
3，年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。
7. 高铁司机真的很累吗比普铁司机呢
是很累的。高铁司机真不是一般人能干的，车开起来就不能离地，右脚专30至40秒就要踩一下踏板，不踩属警报就响了，再不踩就紧急刹车，虽然是一个人，但是遇信号或是加速减速等操作都要和交警一样打各种手势，给谁看？给监控看，手势的同时还要求喊各种口令，所以说一上岗就不能离开半步，时间长了人都神经了。
8. 高铁司机每个月工资多少有什么组成
高铁司抄机需要最少7年具有驾驶电袭力机车值乘司机经验，安全行车十万公里的，7年内无主动行车事故的。高铁司机具体工资例如我局洛阳机务段担当的洛阳龙门—灵宝西、商丘、北京西区段的。是根据个人工龄，值乘区段，技能，职务，运行十分，来定的。
9. 李东晓的中国标准
京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，覆盖全国90%以上的人口。
李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，必须一马当先。
从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！
75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来，李东晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，人已经倒在动车座椅上睡着了。
即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞大的工程。
彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！
李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的网络书。哪里容易出故障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条……李东晓把这些“独家秘笈”无偿贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。
李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。
李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！
从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。
10. 李东晓的高铁第一人
作为北京铁路局机来务段的一张名片，自李东晓创造了中国高铁的众多“第一”。
北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者；
第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机；
持有使用《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》——由铁道部部长刘志军亲手颁发，因此他被称为中国高铁“一号司机”；
驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3公里/小时的“中国第一速度”；
2008年8月1日，京津城际铁路开通之际，驾驶的“001”号动车组，执乘了第一趟北京南至天津的高速动车；
同年10月25日，在由全国总工会举办的“全国职工技能大赛”上，技压群雄，勇夺“动车组司机比赛”第一名，被组委会授予“全国技术能手”、“全路技术能手”称号；
2009年10月1日，李东晓以一名动车组司机的身份，参加了国庆60周年盛典群众游行。
从时速几十公里到时速350公里，不过短短数年。在呼啸猛进、不断加速的中国列车上，李东晓——一位中专毕业的普通工人，始终驾风驭电疾驰在最前列，他成为中国铁路的“提速先锋”。
微信扫一扫