铁路桥梁按长度如何分类（铁路桥梁宽度）

⑴ 汉宜铁路正线桥梁长度占线路总长度的55.6％,其原因主要是

减少对耕地的占用

⑵ 铁路桥梁怎样按长度分类

铁路桥涵分类：6米以下是涵洞。6米以上是桥梁。20米以下是小桥。100米以下是中桥。500米以下是大桥。500米以上是特大桥。
桥长是两台胸墙之间的距离.

⑶ 求高速铁路双线箱梁尺寸

时速350公里双线箱梁来：梁自长：40.6m ，梁高：3.235m，梁宽：12.6m ，梁重：925t。

时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m，梁高：3.0m，梁宽：12.2m，梁重：891t。

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一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”。

例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。

三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。

⑷ 高铁高架桥一般离地面多高，桥墩大小尺寸及高度是多少

没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。

低的一米多,高的10多米,没有规定，要具体问题具体分析。

⑸ 高铁的宽度是多少米

中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。

普通列车、高铁、地铁、城铁等火车轨道的轨距，其实都是一样的。中国高速铁路的铁轨轨距通常为1435毫米。是现在大部分普快，货运铁路的标准轨道宽度。1435毫米的宽度也是现在国际上的标准轨距。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。

双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。

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世界各国铁路凡直线轨距为1435mm的称标准轨距；大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距；俄罗斯采用1520mm宽轨距；日本一般铁路采用1067mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435mm的标准轨距；

美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。

由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16mm处，所以中国《铁路技术管理规程》规定，直线轨距是在钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

⑹ 高铁客运双线标准建设宽度是多少米

铁路钢轨顶面宽度是70mm;两条轨道之间1435mm；基本路基宽度12M；两条线路之间至少6M.

注：1特重内型、重型轨道的容路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅲ型混凝土枕的标准值。对重型轨道，当采用Ⅱ型混凝土枕时，路基面宽度应减小0.1m；当采用有缝线路轨道标准时，路基面宽度应减小0.3m。
2次重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅱ型混凝土枕的标准值。当采用有缝线路轨道时，路基面宽度应减小0.2m。
3中型、轻型轨道的路基面宽度为有缝线路轨道、Ⅱ型混凝土枕的标准值。
4 采用大型养路机械的电气化铁路，当接触网的立柱须设在路肩上时，直线地段路基面宽度应满足以下标准：单线铁路不小于7.7m；双线铁路160km/h不小于11.9m（其它不小于11.7m）。表中宽度不满足该标准时应采用该标准。

⑺ 高铁高架桥一般离地面多高，桥墩大小尺寸及高度是多少

没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。低的一米多,高的10多米，没有规定，专要具体属问题具体分析。

为节省我国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。常规的铁路路基（含排水沟）至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。

高速铁路简称高铁，高速它在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。

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适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

⑻ 铁路桥梁按长度如何分类

桥梁长度分类标准如下：
根据公路工程技术标准（jtj001_97），规定如下：
特大桥：多孔跨径总长l>1000m，单孔跨径lk>150m；
大桥：多孔跨径总长1000m≥l≥100m，单孔跨径150m≥lk≥40m；
中桥：多孔跨径总长100m＞l＞30m，单孔跨径40m＞lk≥20m；
小桥：多孔跨径总长30m≥l≥8m，单孔跨径20m＞lk≥5m；
涵洞：单孔跨径5m＞lk；
注：梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。

⑼ 铁路桥梁处于曲线上，桥梁道碴槽宽度怎么确定

规范里规定了每车道的交通流量。而根据交通类别(高速公路、国道、县道等)以及车速回要求公路桥梁答设计通规中规定了车道的宽度。对于桥梁，一般不走人的话，两侧还要算路肩带和栏杆(各1.5m)，如果有人走还要适当考虑人行道宽度。

⑽ 单线铁路桥梁桥面宽度是多少 需要具体数值

铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。”
下面链接内有关于单线铁路桥梁相关规定，由于不是铁路专业还涉及具体计算，我就不给数据了。
http://wenku..com/view/22f00e40a8956bec0975e30e.html