宝成铁路的“观音山展线”位于哪个车站附近（铁路展线）

Ⅰ 鹰厦铁路有没有展线

鹰厦铁路沿途虽然崇山峻岭，但铁路线的大部分是沿河流而建，坡度都比较平缓，所以没有展线。

Ⅱ 成昆铁路七大展线的名字和位置

一、乃托展线
下车后向左走，有一条上山坡的小路（当地村民也走此路）上到位于村庄中的二层展线（乃托烈士陵园在村中二层展线旁）,从二层展线走左手沿一条能走车的土路向高处走，即为越西方向走，寻找在高处能看见铁路展线的地方，看完展线后演土路继续向越西站走，如果迷路可向当地人打听越西站。出越西站左手边的小门后，路边有许多车辆可去越西县城，上前砍价即可，我们两个人砍到60元，到越西县城后再找去普雄的小公共（个人的小面包，一人20元），到普雄火车站下来，直接买最近时间的特快列车坐，到最近能停靠的地方下来，喜得站或西昌。有两班火车选择21:39的K165到西昌，22:22的K145到喜德。
二、乐武展线沙马拉达隧道坐5920次到乐武站下，乐武车站在二层展线上，下车后从变电所旁的小路上到车站对面的山坡，三层展线上，沿三层展线铁路过桥后向隧道上面的山坡走（小路在河边），直到能看到展线全貌。看完乐武展线后，下到三层展线的铁路上，沿铁路进解放3号隧道，一直演铁路走下去就是红峰站，它是成昆铁路的最高点。继续沿铁路走到沙马拉达隧道口可以看到有卫兵把守不能通行。可上去参观红峰烈士陵园。在沙马拉达站下车后，可沿铁路倒回来看沙马拉达隧道的另一个出口（两侧的隧道口不一样）。
三、韩都路展线
从沙马拉达站向下，继续沿铁路走过前进一号隧道和二号隧道，二号隧道和三号隧道之间就能看到右手边，山下的的新建一号隧道，从这里直接插下去，不仅仅可省去前进三、四、五号隧道，永红1、2、3、4、5、6、7号隧道，还能绕过瓦祖站（瓦祖站在永红6号隧道和永红7号隧道之间），韩都路展线几乎都建在隧道里面，基本看不到什么，所以直接超近路下去就好。我们不知道，所以有走了好些几公里隧道才到达瓦祖站，耽误了很多时间。这样当天即可看完下一个展线。
四、两河口展线
如不抄近路走，在瓦祖站打听5619次列车的到站时间（站上基本知道这般车晚不晚点），看时间不允许可在此等候5619次列车回西昌，要是时间允许可以继续从瓦祖站向铁口站走，大概需要2个多小时，当出了新建五号隧道的时候标志着两河口展线开始了。出隧道口向右转，边上有一条上山的小路，向上攀登，走到能清楚看到三条展线的地方，看完下来，沿铁路走一会就是铁口站，要是快的话，能赶上5619次列车回西昌（这趟火车经常晚点，我们乘坐时晚点1小时）。要是晚的话就沿小路下到凉红站，下去就是两河口镇搭车去喜德县城很方便。可继续赶K145回西昌。
西昌到攀枝花最好坐慢车，可以好好拍摄一下沿途风光。就是慢车是西昌南站发车，坐车不是太方便，有些司机不知道南站的位置，事先一定要问好了，我们就是吃亏在这，转悠半天也没有找到，只好赶回西昌站坐了趟卧铺车。
五、六渡河展线
从羊臼河站下车后可打听往中坝村怎么走，到中坝后再打听往小村站怎么走就行。这段不走隧道，出站后不久基本在下面就能看到上面的三层展线。但要看展线全貌需要到小村站右边的山上去。
六、巴格勒展线
小村站出来到阿南庄站没有捷径，沿着铁路走就是了，走到巴格勒隧道口，不进隧道，直接上去就是阿南庄站。巴格勒展线全在山洞里，可以看到进出隧道两层上下不过几十米。这段路隧道很多，走的人要崩溃了！
七、法拉展线大田箐特大桥
法拉展线是7条展线中最美的一个！我们几乎用了大半天的时间，转了半圈观看。我们的徒步路线是：从龙骨甸站向法拉隧道口走，从隧道口左面的小路向上走，走到对面的山坡上，再下到铁路桥上，从桥上下到河下面，再翻上右面的山上，从这里才能看到展线全貌。（注要是包车去，可以直接包车到下法拉村，下法拉村在法拉隧道的下口处，连着铁路桥。这样就不用走回头路了）下来后沿下层展线走回龙骨甸站，继续沿铁路绕过一个隧道就可以看到大田箐特大桥。不能从桥上走（有卫兵把守）从下面穿过一个小学校，如果河水不大可过河走田边，这样一路都可以看着大桥。村里就有公共马车了。黑井烈士陵园在黑井的村口，很近，可向当地人打听就。

Ⅲ 为什么1970年建成的成昆铁路里有许多展线

我国西南的来云贵川地区源崇山峻岭密布，地势高低起伏，铁路展线是因地势高低落差太大而设计的。展线就是让线路绕圈而延长，以大幅度延缓铁路的坡度，使得火车能很容易地上坡，安全地下坡。有的两个车站之间的高低差可能达数百米，因此可能就需要建多个展线。我国的宝成铁路在翻越秦岭时，也建有展线。其实铁路展线就和山区的盘山公路的作用是一样的。

Ⅳ 宝成铁路的“观音山展线”位于哪个车站附近

观音山展线，涉及宝鸡南、杨家湾、观音山、青石崖、秦岭五个车间

Ⅳ 展线的基本形式有哪些

展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺专设又受到地形限制属的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。

展线方式

建设展线时，需要结合地形和地质条件选取展现方式。若展线不长，可结合地面形态，采用简单展线；若长度较大，则需要以灯泡线、螺旋线、套线等方式设置迂回展线，称作复杂展线。地形特别复杂时，可以铺设迂回交叉的线路，设置螺旋线方式展线，以交叉处采用桥梁或隧道，又可分为桥梁螺旋线和隧道螺旋线。

Ⅵ 成昆铁路上的巴格勒展线在哪个位置

在 25° 26.826'北纬，101° 49.184'东经

Ⅶ 什么是展线

所谓展线是“展来长线路”的缩略说法源，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线。

Ⅷ 哪位知道这是那条铁路的展线，是中国的还是外国的

美国加州特哈查比环线

Ⅸ 什么是铁路展线

铁路展线就是修建铁路时，遇到地势险峻的地方，为了降低坡度便于列车通行，被内迫把一些路段修建得迂回曲容折，类似盘山公路那样。
铁路展线是早期铁路建筑中常用的办法，用来克服高差太大的险峻地段。那时候限于技术条件，跨越险峻地段很少像现在这样采用长隧道和高墩长桥，于是只得采用展线。展线弯多坡陡车速慢，影响重载高速运输，现在新修铁路已经基本不采用展线。原有的旧线路在扩能改造中也淘汰了不少展线。