A. 高铁和动车有什么区别谢谢
书面意思不同：高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指版的是车。
表示方法不同权：高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。
拓展：
（1）动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)，比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
（2）高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。
B. 关于高铁
又有高铁就是动车组的说法了
哎……
说简单一点
高铁是高速铁路的简称
动车组是“动力分散的铁路机车车辆”
怎么可能一样呢？！
中国动车组的设计时速都超过了200KM/H
CRH1A,CRH1B,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5A动车组的设计时速为200KM/H，在部分铁路上的时速接近极限为250KM/H，主要是在一些已经提过速的铁路干线与新建设的快速铁路（大于200KM/H）行驶。
而CRH2C，CRH3C动车组的设计时速为300KM/H，为了适应京津城际高速铁路，武广高速铁路，郑西高速铁路的建设标准被提高到了350KM/H的商业运行时速。这两款动车组被称作“高速动车组”。当然以后京沪高速铁路上还会有更好更快的动车组诞生（主要就是在研制的CRH2-350型动车组，可以有最高380KM/H的商业运行时速）。
另外中国动车组的技术来源：
中国加拿大合资企业---青岛BSP公司，制造生产CRH1型动车组；（加拿大庞巴迪）
中国南车四方机车车辆股份有限公司，制造生产CRH2型动车组；（日本川崎重工）
中国北车唐山轨道客车有限责任公司，制造生产CRH3型动车组；（德国西门子ICE）
中国北车长春轨道客车股份有限公司，制造生产CRH5型动车组。（法国阿尔斯通TGV）
而高铁的设计标准也有不同
像合肥-武汉，合肥-南京，温州-福州，宁波-温州，福州-厦门高速铁路的设计标准为200KM/H（预留到提速至250KM/H的条件）
像郑州-西安，武汉-广州高速铁路的设计标准为350KM/H
运行速度的差异主要由弯道半径，轨距等等的因素决定，当然市场才是最大的决定因素。
另外再指出一点，其实国际上通用的高速铁路标准为200KM/H，那么中国新建设的高速铁路；快速铁路；与已经提速到200KM/H的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。只不过铁道部为了分清楚各种铁路的界限，在各种规划图中没有把高于300KM/H的铁路称作高速铁路，而是换了一个“快速铁路”的说法。
C. 德国的高铁ICE怎么解释（把字母解释出来）
德国高速铁路称为ICE(Intercity Experimental),即“城际高速铁路”,是连接城市,解决人员、货物运输的交通工具,
ICE 就是单词intercity的缩写
D. 德国列车ice和中国crh高铁哪个快
就商业运营时速而言，两者差不多。试验速度的话，CRH380AL 有486千米/小时的世界纪录(用商业运营的车体进行试验的最高速)，这个ICE比不了
E. 德国ICE高铁的介绍
德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city perimental train。由西门子为专首的开发团队设计制造属，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
F. 德国火车ICE、IC、EC之间的区别是什么
1，速度不同
德国火车ICE：ice是intercityexpress，即城际特快，实际上也是德国境内最快的列车。版
德国火车IC：权ic是intercity，即城际列车，也是快车的一种，但要比ice慢一些。
德国火车EC：ec是eurocity，即欧洲城市列车，也是快车的一种。速度跟ic应该差不多。
2，班次运行不同
德国火车ICE：不是所有的线路都有跑，同一条线也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。
德国火车IC：停的站比ice要多那么几个，班次也要比ice多一些。
德国火车EC：不止在德国境内运行，而是连接了很多欧洲的大城市。
(6)ice高铁扩展阅读：
德国ICE高铁
城际快车或称ICE列车(德语:Intercity-Express，缩写为ICE)是德国最快及最高等级的列车类别，为德国铁路在长途运输方面的旗舰产品，并且是城际列车(IC)的继任者。
它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和5个邻国(奥地利、瑞士、法国、比利时及荷兰)。
ICE同样也可以用于表述约260列在这个系统中运行、但源自不同制造商的高速动车组。
参考资料来源：网络_德国高速铁路
G. 德国ICE和西门子都制造高铁吗
ICE又不是公司，是INTERCITYEXPRESS的缩写，就是城际高速铁路的意思。其主要车型的承包商很多，主要是西门子负责。我们的CRH3就是以此为模板，进口后利用西门子核心部件山寨的。
H. 高铁和动车区别是什么
在我国目前高速及
城际铁路
客运体系中，动车(
D字头列车
)与高铁(
G字头
列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高
运行速度
较慢或
停站
更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型;
而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车(组)。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~
300KM
之间的列车，车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是
动车组
，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节
全有
动力。
对于长组列车(16节车厢的那种)，就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样;但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，
德国ICE
和
法国TGV
都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
I. 外国高铁速度
世界最快火车前五名，信息不全可能有错误，磁悬浮暂时不计入专高铁。中国发展迅速，但国外属70年代已经有300公里以上动车组了，高铁技术最成熟的是日本和法国。
①日本MLX01磁悬浮列车 最高时速581km/h(概念性测试)
②法国TGV高铁VH150型双层高速列车 最高时速574km/h(测试)
③上海浦东磁悬浮列车(德国西门子原装) 最高时速438km/h
④日本JR新干线E925系高速列车425km/h(测试)
⑤沪杭高铁CRH380A型动车组(基于庞巴迪ZEFIRO高速列车) 最高时速416.6km/h(测试)
J. 为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样是谁抄袭谁
因为研发复CRH3初期是引进制的德国西门子公司及庞巴迪公司的高铁列车技术，经过消化吸收后，转化为号称中国自主研发拥有专利的高铁列车技术，骨子里是德国血统。而德国高铁ICE也是采用西门子的技术。（我们公司是做高铁相关核心设备的）
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