⑴ 敦格铁路的介绍
敦格铁路，是链接敦煌市与格尔木市一条铁路。线路起点为敦煌铁路敦煌站内，终点为饮容马峡站，并有连接线前往格尔木站。线路全长约616.79公里。2011年6月可行性研究报告获批。2012年10月18日开工建设，设计为I级单线电气化铁路并预留复线条件，正线长度509公里，其中甘肃境内263.7公里，青海境内245.3公里。设计时速120公里/小时，投资总额约129.57亿元，建设工期6年。是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。
⑵ 敦格铁路的简介
敦格铁路位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616.79公里，期中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。铁路规划等级为国铁I级，正线数目为单线，预留复线条件。旅客列车设计行车速度为160公里/小时，规划运输能力为客车20对/日，货运6000万吨/年，建设工期为5年，总投资129亿元。
为了保护敦煌境内的文化自然遗产，敦格铁路的起点敦煌站建设在了敦煌机场附近，距离敦煌市市区11公里，距离世界文化遗产莫高窟15公里，距离敦煌机场仅不足2公里。敦格铁路敦煌段选择了敦煌城北的北线方案。2011年6月，专家们再次实地勘察，最后一次对敦格铁路西千佛洞段线位进行了微调，铁路线向北偏移1公里。 全线将新设21个车站。其中阿克塞、肃北、马海、鱼卡、大柴旦、小柴旦为6个中间站，其余15个为会让站。共设计有7座隧道，其中最长的当金山特长隧道长达20.14公里，是全线的重点控制工程。 这一项目还将同时进行既有兰新铁路柳敦支线柳沟至敦煌段、总长161.47公里的电气化改造工程 。
敦煌至格尔木铁路作为兰新线与青藏线目前唯一的联络线，是新疆、内蒙古西部及我省河西走廊与青海、西藏联系的捷径，该项目已纳入国家铁路“十一五”规划和甘、青两省“十一五”规划，也是国家铁路网的重要组成部分。2012年10月18日上午，格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行。
⑶ 敦格铁路的工程建设
青海段工程首片T梁架设完成
（2014年）4月28日，敦格铁路（青海段）工程——塔塔棱河特大桥首片32米142.2吨T梁稳稳的落在了33号墩台上，这是敦格铁路（青海段）工程二标段全线架设的第一片桥梁，拉开了全线桥梁上部结构施工的序幕。
在架桥机的轰鸣声中，敦格铁路（青海段）工程二标段塔塔棱河特大桥第一片T梁缓缓安装就位。“这是敦格铁路（青海段）工程建设中首片安装成功的T梁，按照当前进度，每天可以安装两到三片。” 中铁二十一局集团敦格铁路（青海段）工程指挥部常务副指挥长芦巍介绍。塔塔棱河特大桥全长1095.55米，本桥为跨越塔塔棱河而设，共架设33孔32米后张法预应力混凝土梁，塔塔棱河特大桥第一片梁的架设为敦格铁路建设的阶段性工期取得了又一关键性胜利，为项目的整体工期目标奠定了基础。为确保T梁安装质量，指挥部还专门组织T梁安装施工队就T梁整体吊装施工工艺进行了认真研究，有效提高了T梁的安装质量，确保了敦格铁路（青海段）工程总体施工目标的实现。
敦煌至格尔木铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的铁路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。由中国铁建二十一局集团承建的敦格铁路(青海段)二标段工程起于青海省海西蒙古族藏族自治州鱼卡乡，经大柴旦、小柴旦、泉吉河，引入青藏铁路西格段饮马峡站，正线全长133.49公里，饮马峡至格尔木段利用既有西格段。新建本线至青藏铁路格尔木方向联络线，自饮马峡北至饮马峡西场新建线路长6.046公里，新建饮马峡站至饮马峡北下行疏解线7.942公里，工程计划于2016年2月竣工。
敦格铁路柳敦线电气化改造2015.9.8通过验收
⑷ 青藏铁路经过地区的景观和植被类型
上面的不齐全