1. 湖南株洲，中国铁路.枢纽城市之一，它位于哪两个铁路交叉处
株洲位于京广和沪昆交叉处。
2. 铁路与铁路交叉
其实也没什么，最大的区别是公路立交桥的互通匝道转弯半径小，一般内大于等于40m而已，而铁容路的互通“匝道”，应该说是“联络线”转弯半径大得多，一般有1km以上。而且在实际运用中，铁路互通立交桥也很少采用四向互通的十字交叉苣苜叶型立交，而是考虑站场等因素综合考虑，如郑州陇海线和京广线交叉，实际上陇海西线是在郑州站以北和郑州站京广线相交，陇海东线在郑州站以南和京广线相交，京广北线和陇海西线之间建设了联络线，从北京方向来的列车可以不进郑州站就开往洛阳、西安方向，比如京藏列车就这么走的。
3. 交叉跨越各种线路铁路公路河流等放撤线时应采取哪些措施
交叉跨越各种线路、铁路、公路、河流等放、撤线时，应先取得主管部门同意，做好安全措施，如搭好可靠的跨越架、封航、封路、在路口设专人持信号旗看守等。
4. 道路与铁路交叉时应符合哪些规定
１快速路和重要的主干路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。
2 对行驶有轨版电车或无轨电车的道路与铁路交叉权，必须设置立体交叉。
3 主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙时，应设置立体交叉。
4 各级道路与旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h 的铁路交叉，应设置立体交叉。
5 当受地形等条件限制，采用平面交叉危及行车安全时，应设置立体交叉。
6 道路与铁路交叉，机动车交通量不大，但非机动车和行人流量较大时，可设置人行立体交叉或非机动车与行人合用的立体交叉。
5. 地上敷设的供热管道同架空输电线路或电气化铁路交叉 为什么
根据GB 50289-98 第2.2.12条规定，供热管道与电缆管道交叉时之间的最小垂直净距专不小于0.5米；供热管道与铁属路之间的最小垂直净距不小于1.20米。具体见下表红线部分：
6. 交叉铁路是什么时候使用的
是给火车换车道用的，因为火车是沿铁路走的所以在换到另外一条铁轨上时就要用交叉轨，也就是俗称的“道岔”
7. 铁路交叉渡线的测量方法
渡线用于平行股道之间的连接。渡线分正常渡线，缩短渡线和交叉渡线三种
8. 道路与铁路交叉时应符合哪些规定
１快速路和重要的主干路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。
2 对行驶有轨电车或无轨电车的专道路与铁路交叉，必须属设置立体交叉。
3 主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙时，应设置立体交叉。
4 各级道路与旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h 的铁路交叉，应设置立体交叉。
5 当受地形等条件限制，采用平面交叉危及行车安全时，应设置立体交叉。
6 道路与铁路交叉，机动车交通量不大，但非机动车和行人流量较大时，可设置人行立体交叉或非机动车与行人合用的立体交叉。
9. 湖南怀化，是哪两个铁路，在这里交叉
百分之65以上！！！
因为怀化的主要经济来源就是靠铁路运输，
因此才会被称作“专火车拖来的城市”
不过这属仅仅代表我个人的意见，
或许与实际是有一定的出入的......
毕竟除了铁路运输外，还有两条高速公路交汇，
芷江机场虽然小，但也在发挥着越来越重要的作用了！！！
10. 在铁路客运站中如何避免站内交叉
一般来抄说使用的售票系统不一样袭；高速铁路上的车站一般没有外勤（助理值班员）；高速铁路的车站大多使用无柱式雨棚设计，而普通铁路上的车站除了改造后的大型车站大部分使用的是有柱式雨棚；高铁车站大部分是岛式车站，而普通铁路上的车站大多是港湾式车站。