❶ 山地地区主要的交通方式及原因
山地地区主要的交通方式是公路。
原因：在山区修公路难度相对比较小，投资也比较小，容易实现。如果修铁路投资很大，技术难度很大，而且修铁路所需物资运输难度大。
❷ 为什么山地优先发展公路而不是铁路
山地的路难开采，而且危险和难度相对较高，对铁路的施工造成很大的难度。这也是为什么青藏铁路为什么施工缓慢的原因了，人往易处走，水往高出流，也就这意思了，understand?
❸ 山地地区修建铁路会带来哪些生态问题
山地地区修建铁路会破坏植被和稳定的地形，产生水土流失，还可能引发滑坡、泥石流的地质灾害。
❹ 山地地区优先发展公路而不是铁路的理由
你也说了，是抄山地啊
公路铁路在山袭地修建都需要打隧道，这一点两者相似，投资也相似。但是铁路修建，不能拐急弯，只能采用半径很大的弯道来实现，公路则不同了，180度大转弯都可以实现。所以说发展公路的话，可以少打几个隧道，通过盘山公路类型的绕过山梁，这样节约很多资金的。
❺ 在天山山脉两侧修建了与山地平行的铁路，铁路这样分布的原因是什么
1.在铁路等筑路在山区的建设中，为了减轻工程的建设难度，通常沿等高线而尽量不回跨越等高线建答设铁路或者公路，这样可以工程的困难程度，方便列车的通行，所以铁路与山地平行。2,。因为新疆天山地区天山两侧融雪流水，适宜人们的生存，所以这里人口密度大，铁路在这里建设，方便人们通行。
❻ 在山地如何建起人字铁路
这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字型线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样就巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行。这一设计思路，也被随后的各国铁路设计中广泛采用。
❼ 山地不优先发展铁路而是公路的理由
你也说了，是山地啊
公路铁路在山地修建都需要打隧道，这一点两者相似，投资也相似。但是铁路修建，不能拐急弯，只能采用半径很大的弯道来实现，公路则不同了，180度大转弯都可以实现。所以说发展公路的话，可以少打几个隧道，通过盘山公路类型的绕过山梁，这样节约很多资金的。
❽ 山地的交通为什么以公路为主铁路为辅
看过头文字D的都清楚。
等以后火车也可以漂移的时候，就是以火车为主了。
❾ 山地被国家征收修铁路，赔偿的钱会跟没被征收到山地的人有关吗有多少项赔偿的
被征收的人赔偿的多， 没有被征收，确实影响种植养殖收入的，也会适当补偿
补偿费
凡在协商征地方案后抢种的农作物、树木和抢建的设施，一律不予补偿。
1．青苗补偿标准
办理征用手续时，应明确移交土地的时间，使当地村组及早准备，以免造成过多的损失。损坏被征用土地上的青苗，应当给予合理的补偿。对刚刚播种的农作物，按季产值的三分之一补偿工本费。对于成长期的农作物，最高按一季度产值补偿。对于粮食、油料和蔬菜青苗，能得到收获的，不予补偿。对于多年生的经济林木，要尽量移植，由用地单位付给移植费；如不能移植必须砍伐的，由用地单位按实际价值补偿。对于成材树木，由树木所有者自行砍伐，不予补偿。
2．房屋拆迁补偿标准
被征土地上的房屋等设施需要拆迁时，必须在申请征用土地的同时，一并编制计划，上报批准。在国家建设工程开工之前，当地政府帮助拆迁户安排好住房。拆迁房屋按“拆什么，补什么，拆多少补多少，不低于原来水平“的原则，对所拆迁的房屋，按其原有建筑的结构类型和建筑面积，给予合理补偿。补偿的标准按各地区现行价格分别制定。
3．其他附着物的补偿标准
用地单位占用耕地建房或者从事其它非农业建设时，应当按照《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》的规定，缴纳耕地占用税。 [2]
❿ 山地地区的交通线路首选铁路。
| 错
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