㈠ 沪宁城际高速铁路的调整运营时间
2012年3月下旬，上海铁路局调整列车运行图，开行沪宁高铁高速动车组列车74对。
上海铁路局的测试结果表明，上海虹桥站直达南京的“G”字头，最快需73分钟，最慢超过两小时，还不如原来的动车。需要注意的是，能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车，其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停，全程运营的时间仍然要接近2个小时，比起老动车优势并不明显。
上海铁路局从2010年7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对（其中18对为高峰日开行）时速250至300公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后，上海至南京间从早8时至晚19时，各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3对直达高速动车组列车对发，使上海至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对，比原来增加13对。
㈡ 沪宁高铁和京沪高铁是一条线路吗
不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
沪宁高铁是上海站出发到南京站，全程共31个站：
㈢ 沪宁城际铁路时速多少
沪宁城际抄高速铁路，又称沪宁高袭铁、沪宁城铁、沪宁城际，官方名称为“沪宁城际高速铁路”，是一条连接上海市与南京市的城际铁路客运专线，中国第二条城际铁路，也是中国目前最繁忙的高铁线路。设计时速为350公里/小时，目前实际运行时速为300公里/小时（温州动车事故后，全国高铁降速所致）。
沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
从南京到上海共设33个车站，其中首批建设21个车站，并预留10个车站（另有2个跨线车站）。自西向东（不含预留站）分别为：南京南站、南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海虹桥站、上海西站、上海站。
㈣ 沪宁城际铁路上海站和上海虹桥站各在哪里
上海目前有四个火车站，分别是上海站、上海南站、上海虹桥站和 上海西站。
上海站停靠经过沪宁铁路运行的全部列车，并停靠部分沪宁高铁列车；上海站就是原来的位于闸北区的。
沪宁城际列车的大部分车次停靠上海虹桥站。上海虹桥站是新修的，在上海虹桥机场旁边。
上海南站停靠经过沪杭铁路运行的全部列车，
上海西站主要是停靠部分上海站出发或到达上海站的沪宁高铁列车。
㈤ 为什么沪宁城际铁路和京沪高铁（沪宁段）不是同一条线路是不是太奢侈了
中国许多的线路区段已经不是4线了（未来）
关键还是客流量决定市场
像北京与天津之间是有七线的
京沪铁路北京-天津段有3线
京津城际高速铁路有2线
京沪高速铁路北京-天津之间有2线
广州与深圳之间未来也有六线
广深铁路为4线
其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的
还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H
然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一共就为6线
这主要还是考虑了市场因素
沪宁城际高速铁路是上海世博会的配套工程
沿线的上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京一带都是极为富裕的地区
远期的客流量还是相当可观的
京沪高铁在这个区段设的站点很少
沪宁城际铁路还是可以有效填补这个空缺
而且沪汉蓉快速铁路通道的上海-南京段就是沪宁城际铁路
它也可以很好的承接华中地区到上海的铁路交通
中国有超过四线铁路的两点之间必定是经济相当发达的
像我上面举出的例子就说明了这一点
另外在日本东京与大阪之间的铁路已经达到了14线
因为日本东京与大阪都是经济特别发达的特大型都市
客流量是很可观的
㈥ 沪宁铁路的沪宁城际铁路车站设置
共设31个车站 所属省 所属地区 车站 江苏省 南京市 南京、仙林、栖霞 句容市 宝华山、下蜀 镇江市 高资南、镇江、丹徒 丹阳市 丹阳、陵口、吕城 常州市 奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林 无锡市 惠山、无锡、无锡新区 苏州市 望亭东、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖 昆山市 昆山南，花桥 上海市 嘉定区 安亭北、南翔北 普陀区 上海西 闸北区 上海 首批开工站点为21个，自西向东依次为：南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时间待定。
㈦ 沪宁城际高速铁路的运营模式
2010年6月24日上海铁路局决定：沪宁城际铁路全部运行动车组，一天可达120对，密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组，分别为原沪宁铁路上运行的250km/h动车组，为“D”字头（读作“动”）。
一种是300km/h高速动车组，共98对，以“G”打头（读作“高”）。沪宁城际铁路自建设以来，票价一直是民众关心的话题，上海铁路局确定：“G”字头列车的全程（上海-南京）一等座票价为233元，二等座为146元，均较原票价有大幅提升；现在仅调价后，一等座票价为219.5元，二等座票价为139.5元；“D”字头列车票价仍按原票价执行。
上海铁路局还确定了列车开行对数，“G”字头分别为：上海-南京：70对；上海-常州：6对；上海-无锡：7对；上海-苏州：12对；上海-昆山南：3对。2010年6月25日，旅客可到车站、代售点、12306官网或电话购票。
㈧ 沪宁高铁经过哪些站
沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
(8)沪宁城际铁路扩展阅读：
上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年(清光绪二十四年)，民国时期为"京沪铁路"，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线，沿线受益人口近六千万人。
沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
参考资料来源：网络-沪宁高铁
㈨ 请问沪宁高速铁路起点和终点站的具体位置。
沪宁城际铁路走向与现有沪宁铁路平行，全长300公里，江苏境内长269公里，设计时速200至250公里，项目概算投资422亿元左右。
“沪宁城际”起点为南京火车站，终点为上海站，沿线平均11公里就设一个站，共27个站点，其中近期设站20个，远期预留车站7个。也就是说，现有沪宁铁路所经城市、乡镇都将设立火车站。
“沪宁城际”是新型客运铁路，设计工期4年，2011年建成后将实行公交化运营，其中既有站站停靠的“小站车”，也有大型城市之间直达的“大站车”，届时南京至上海最快仅需72分钟。