高铁车票上的G D C是什么意思（高铁车票）

『壹』 我想问一下高铁票和火车票有什么区别

1、高铁票和火车票开头字母不同，高铁票全部是以G开头的车票，普通火车票则是Z、回K、T、L、Y开头或者全数字的车答票；

2、高铁票和火车票功能不同，高铁票做的是高铁，火车票做的是火车；

3、高铁票和火车票颜色不同，高铁票一般为蓝色，火车票一般为红色。

高铁票

(1)高铁车票扩展阅读：

高铁票和火车票介绍：

1、高铁车票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证；

2、买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号；

3、火车票，是乘客乘坐火车需出示的票。

参考资料来源：网络-高铁票

参考资料来源：网络-火车票

『贰』 高铁车票上的G D C是什么意思

G 是高铁的意思，高的首字母
D是动车的意思，动的首字母
C是城际动车组，城的首字母

『叁』 高铁车票怎么看，车厢，座位号

高铁车票一般为蓝色，买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号，个人信息位于车票左下角。

在车票的中间位置有黑字粗体的站名，始发站在前，终点站在后，二者中间的箭头上标有该趟列车的车次号。

在终点站名的上方位置标注有车厢号与座位号，如下图所示车票上的红框内。始发站名的上方则标有发车的时间。

(3)高铁车票扩展阅读：

按照中国高铁座位等级，不管是二等座，一等座，还是商务座，座席的位置都是用A、B、C、D、F共5个字母来表示。其中，二等座座椅位置用A、B、C、D、F五个字母来表示，一等座座椅位置用A、C、D、F四个字母来表示，商务座则用A、C、F三个字母来表示，不管什么座就是没有E。

因为现在的中国高铁座位编制规则，为了和国际接轨，采用的是航空公司的飞机座位编号惯例，通俗一点的就是模仿航空。

为了遵循国际惯例，中国高铁也采用了这种用字母来表示座椅位置的方式，AF代表靠窗座席，BE代表中间位置，CD代表靠走廊座席。但高铁车厢一排最多只有5个座椅，为了便于识别就跳过了E。

所以，在高铁二等座“3+2”座椅排列中，A、B、C表示3人座椅，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，D、F表示2人座椅，分别代表走廊和靠窗位置。同样，一等座和商务座也都采用这种编码方式，AF代表靠窗，B代表中间，CD代表靠走廊。

『肆』 怎么打出已经乘坐了的高铁票

可以在开车后31个工作日之内，到任一具备条件的车站或客票代售点窗口换取纸质车票。

根据铁路部门规定：

在12306.cn网站上使用居民身份证购买车票，并且在具备条件的乘车站和下车站使用居民身份证通过自动检票机（闸机）直接检票乘车后，请不晚于自乘车之日起至31天内，凭购票时所使用的居民身份证原件，到车站自动售（取）票机、售票窗口换取纸质车票；

居民身份证无法识读的，请提供订单号码，到车站售票窗口办理。逾期不再办理。换取的纸质车票仅作报销凭证。

(4)高铁车票扩展阅读：

在12306.cn网站购票并乘车后，需换取纸质车票作为报销凭证时，请按如下方式办理：

1、使用居民身份证购票的，可凭购票时所使用的乘车人有效居民身份证原件到车站售票窗口、铁路客票代售点或车站自动售票机上办理。

2、居民身份证无法自动识读或者使用居民身份证以外的其他有效身份证件购票的，请携带购票时所使用的乘车人有效身份证件原件和订单号码，到车站售票窗口或铁路运输企业授权的铁路客票代售点，由售票员录入证件号码和订单号码并核实后办理。

3、购买学生票的，请凭购票时所使用的有效身份证件和附有学生火车票优惠卡的学生证（均为原件）到安装有学生火车票优惠卡识别器的车站售票窗口或铁路客票代售点办理。

4、购买残疾军人票的，请凭购票时所使用的有效身份证件和“中华人民共和国残疾军人证”、“中华人民共和国伤残人民警察证”（均为原件）到安装有优惠卡识别器的车站售票窗口办理。

5、有效身份证件信息、订单号码等不一致的，不能换票。学生票、残疾军人票同时核对减价优惠（待）凭证。学生票还要核减优惠乘车次数。

参考资料来源：中国铁路12306-乘车后如何获取报销凭证

『伍』 高铁车票丢了怎么办

1、请您在车票票面发站停止售票前，到车站售票厅指定窗口办理挂失补办手续。办理时，须提供购

票时使用的有效身份证件原件、购票地（取票地）车站名称、乘车日期、车次、发到站信息。

高铁车票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证。火车票一般为红色，高铁票一般为正面蓝色、

背面黑色。买高铁票一般需要实名，车票上有购票者需要乘坐的车次信息外，还会有该购票者的姓

名和身份证号。

『陆』 高铁火车票怎么看座位的

高铁二等座，每一排是ABCDF五个座位，ABC连座，DF连座，A和F靠窗。

高铁一等座，每一排是ACDF四个座位，AC连座，DF连座，A和F靠窗。

高铁特等座，每一排ACF三个座位，AC连座，F单座，A和F靠窗。

高铁商务座，每一排，AF两个座位，都靠窗，中间隔着过道。

拓展资料

高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。

1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

『柒』 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(7)高铁车票扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

『捌』 网上订到高铁票后如何拿到票

1. 火车站有自助取票机，只要刷二代身份证即可打印领取。

2.在火车站的柜台排队，工作人员刷上二代身份证即可领取。

2010年9月15日，中国银联与铁道部在北京签署战略合作协议。双方将在支付渠道完善、铁路金融产品创新、增值服务体系建设和行业标准制定等方面深入合作，共同推进铁路购票支付电子化，实行网络订票实名制，一人只能订购一张车票。

2011年9月起，全国所有动车票都可以网上购买。2011年12月，全国大多数特快、普通列车均实现网络购票。不过，随着网购火车票的流行，也出现了不少问题，如乘客的个人信息因泄漏而被抢注，甚至被引入钓鱼网站。

2014年1月13日开始，网购火车票不再显示姓名。 2015年5月12日起，乘客通过12306网站和手机客户端购票，需在席位锁定后30分钟内支付票款。

(8)高铁车票扩展阅读

可用于购买火车票的的具体证件有以下23种：

二代居民身份证、一代居民身份证、临时身份证、武警警官证、军官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、中国人民解放军军人保障卡、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、大陆居民往来台湾通行证、台湾居民来往大陆通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、铁路公免、学生证、户口簿，共计23种。