1. 铁路27.5KV自用变压器
C相接地后仍然是C相，AB相绕组与“地”三角联结，ABC三相一相都不少。
2. 收铁路上的变压器两台能判几年
1、首来先说明一点，减容是对“户源”进行减容，并不是针对变压器，在这一点上，许多供电企业人员理解都是错误的，在执行中也出
现了许多问题；在你的案例中，你同时停用了二台变压器，视为减容一次，并不是二次，其中一台先办理恢复手续，并不是全部减容的结束，只是部分完成；其后再减容，按照《供电营业规则》的要求：“减容期满后的用户以及
新装、增容用户，二年内不得申办减容或暂停。”
建议用户在办理用电手续时，对于时间短的，不要办理“减容”手续，而要办理“暂停”手续；
2、《供电营业规则》还规定“如确需继续办理减容或暂停的，减少或暂停部分容量的基本电费应按百分之五十计算收取。”如果你在二年之内还要减，是可以办理手续的，但再次减少容量的基本电费则不能全部减免，而要按这次减少的容量的50%交纳基本电费。
3. 铁道电气化铁路专用平衡变压器的基本原理
深奥啊 这问题神能回答出来啊
4. 当前高速铁路普遍采用的变压器连接方式是哪一种
这哥们回答已经很详细了，我补充吧 直接供电和BT现在基本不用了，直供现在基本都带专回流线，属最开始是因为可以减少对通信线的干扰才设置回流线的，但现在通信基本用光缆和高屏蔽电缆，回流线意义已经不大，但历史原因吧，习惯成自然了，现在直供基本都加回流，一根回流线又没多少钱。BT由于牵引网单位阻抗太高，现在新建项目已基本不用，除非在一些对防护有特殊要求的地方。所以现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。 一般接触网电压不应低于20kv即可。 牵引网阻抗主要和接触线规格有关，另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。
5. 铁路牵引变压器和电力变压器的区别
目前铁路牵引变压器分为二种,一种是给电气化铁路供电网供电的供电牵引版变压器,另一种是给电力机力内权牵引变流器供的机车牵引变压器,而且二者从功能结构上来说差别很大,我只熟悉机车牵引变压器,对机车牵引变压器作简单描述,希望能帮到你.
机车牵引变压器是一种专门用于给机车牵引变流器供电的特种变压器。以往的牵引变压器主要是用于给直流牵引变流器单向供电使用，其结构相对简单，技术要求相对较低。近几年随着交流牵引技术的发展，特别是四象限整流技术的发展，对牵引变压器又提出了更高的要求。它不仅要对牵引变流器供电，它还要承受牵引变流器反向对它用SPWM调制波直接供电，并向电网反馈电能。所以这种交流牵引变压器不仅需要有很的阻抗值，更需要有能够承受SPWM调制波电源所含的大量高次谐波对变压器绝缘所造成的损伤，以及大量高次谐波对变压器铁芯、夹件、油箱等部件所产生的不良影响, 资料来源 www.kedadj.com
6. 铁路用牵引变压器哪个生产厂家最好
西门子变压器
7. 电力变压器 铁路变压器 区别是什么
最佳答案: 其实铁路用的变压器就是电力变压器，只是用途不同使用不同类别的专变压器而属已。 1、铁路牵引变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理： 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。 牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多， 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。
8. 什么叫轨道变压器
轨道变压器是铁路信号联动专用变压器，它将轨道电路中的220v/60Hz信号转换为低压显示、控制的合适电压，专用性很强。
9. 铁路变压器箱里的，这三个叫什么
这不是变压器
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