A. 新县火车站是破烂的站、希望武汉铁路局改造。
就这样，哎，没办法！
B. 沪汉蓉铁路真的要扩宽改为复线吗
那群记者(就是“妓者”)是个脑残，看到宜万铁路竣工了就以为沪汉蓉快速铁路全线竣工了。沪汉蓉快速铁路通道的两个重要组成部分渝利铁路与汉宜铁路都要到2012年才竣工，所以说峻工还是为时过早。另外目前成渝铁路快速通道也是沪汉蓉快速铁路通道中的一部分遂渝铁路还是单线铁路，正线正在进行复线改造。一条单线铁路怎么可能担当得起这么大运量的任务呢？！沪汉蓉快速铁路通道（不算高铁，有些区域有速度限制，超过200KM/H的铁路才算高铁）各组成部分分情况： 1.成都-遂宁 达成铁路成遂段三线铁路原有货运单线80KM/H，新建复线250KM/H 已通车 2.遂宁-重庆 遂渝铁路，正在进行复线改造 200KM/H 2012年改造完成 3.重庆-凉雾 渝利铁路 复线200KM/H 2012年通车 4.凉雾-宜昌 宜万铁路宜昌-凉雾段 复线160KM/H 即将通车（远期提速到200KM/H） 5.宜昌-武汉 汉宜快速铁路 复线200KM/H 2012年通车 6.武汉-合肥 合武快速铁路 复线250KM/H 已通车 7.合肥-南京 合宁快速铁路 复线250KM/H 已通车 8.南京-上海客运部分： 沪宁城际高速铁路 复线350KM/H 已通车京沪高速铁路沪宁段 复线350KM/H 2011年底通车货运部分： 京沪铁路沪宁段 复线250KM/H 已通车沪汉蓉铁路中的第三部分与第五部分要到2012年才通车，那些南京的无良媒体看到第四部分（宜万铁路即将铺轨完成）即将开通就以为是沪汉蓉铁路全线通车了，同时也欺骗了广大百姓。铁路内部人士有笑话说：记者就是妓者~ 预计该铁路2012年贯通后成都到上海开行全程的动车组大约在11个小时左右。开不了300-350KM/H级别的高速动车组。
C. 湖北铁路规划出炉了吗
十西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，线路全长256公里，估算投资约564亿元，按照时速350公里标准设计。
该项目从汉十高铁十堰北站引出，途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安，全线共设车站8座，有望2018年开工。
武西高铁建成后，武汉到西安仅需2个多小时。
沿江高铁湖北段
2018年的省政府工作报告提到，今年要做好沿江高铁湖北段前期工作。
去年8月，沿江高铁湖北段规划出炉，高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。
在2018年全国两会上，全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余在接受采访时表示：加快新建沿江高铁，已具备充分的现实可行性和必要性。
他提出两点发展建议：
将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作，“十三五”时期开工建设武汉至合肥段，“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段。
启动武汉铁路枢纽改造工程。为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。
《意见》指出，“十三五”时期每年新开工3—4个项目。这些项目的建设资金如何分担，各级别的项目均有明确说明：
国家干线铁路项目：省方资本金由省与沿线市（州）按照5∶5比例分担。
省内城际铁路、跨市（州）普速铁路项目：资本金由省与沿线市（州）按照4∶6比例分担。
市域（郊）铁路、城市重轨轻用铁路、旅游观光铁路、不跨市（州）的普速铁路及货运支线、专线等项目：按照“谁受益、谁投资”原则，由相关市（州）或受益企业主导建设，也可吸引社会资本投资建设，省级一般不承担资本金出资责任
D. 老武昌火车站改造成新武昌火车站是铁道部的意图吗
现在是刚刚改造完
很显然一句话哈
铁道部部长是武汉人
一句话 把最强大的郑州铁路局分裂成立武汉铁路局 而且向国家申请武昌站重新建！
就是这个原因
E. 一五计划期间武汉铁路有哪些成就
建成了多个经济，工业，军事工业项目。在苏联的援助下，拥有了自己的工业体系，
国民经济基本稳定，
三大改造完成，我国进入了社会主义社会，而此前是新民主主义社会。
社会主义革命基本完成。
F. 武汉铁路局的发展纪实
2007年，武汉铁路局面对春运、提速调图、暑运和防洪等诸多考验，全局以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为统领，坚决贯彻铁道部党组的一系列重要部署，团结拼搏，克难攻坚，各项工作取得令人鼓舞的成绩。
1.成功实施第六次大面积提速调图，客货运输创造历史新水平。
一是技术装备水平跃上新台阶。全局时速250公里、200公里线路延展里程分别达到84公里和632公里，动车组、大功率电力机车以及列控系统、调度集中系统等中国铁路最高水平的技术装备大量投用，客货运输能力分别提高10.8%和7.5%。
二是内涵扩大再生产实现新突破。大面积提速调图后，全局分界口货车交接对数同比增长10%，其中京九、焦柳等主要分流干线分别增长12%和14.6%。共整合调度台6个、货运办理站10个，关停专用线92家，扩大、新建战略装车点7个，在3个厂矿作业点实现路企直通运输，客货运机车平均牵引距离分别延长142公里和78公里，管内京九、焦柳、襄渝、宁西等干线牵引定数贯通至4000吨或4500吨，货物列车直达比重达到40%以上。货车周时、中时、停时同比分别压缩0.08天、0.1小时和0.8小时，静载重提高0.2吨，机车平牵、日车公里和日产量分别提高31吨、9公里和3.8万吨公里。
三是客货运输取得显着成效。全年客车平均利用率提高10个百分点；实现货运总量和效益的大幅增长，同比日均装车、货运收入分别增长8%和13.7%。多项运输指标再创历史新高，完成客运量5125万人、同比增长5.7%，货运量9729万吨、增长8.2%，换算周转量1579亿吨公里、增长10.5%，运输进款收入98.2亿元、增长10.4%。特别是建局以来货运量年均增幅超过6%，改变多年低水平徘徊局面。2.服务经济社会发展大局，铁路运输保障水平提高。在运能紧张情况下，优先保证重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮食和救灾物资集中抢运任务。全年共组织湖北电煤到达2660万吨、增长18%，钢材、化肥、粮食运量分别增长6%、14.4%和16.9%。客运抓住第六次大面积提速调图契机，开行到北京、长沙、郑州动车组列车4对、到上海、杭州、宁波一站直达特快列车3对，以及到威海、海南、西藏、成都等方向列车，武汉到北京、上海、杭州间旅行时间分别压缩1小时48分、7小时27分和8小时25分。增加配属6对空调客车，对60辆绿皮车进行翻新改造，对驻马店、钟祥等69个客运站进行了修缮和改造，旅客旅行环境进一步改善。全局12趟“三进”列车被评为“红旗列车”，汉口站被评为文明车站。
3.经营管理得到规范和加强。一是规范经营行为。以国家审计为契机，认真自查、整改存在的问题，着力建立长效机制，促进经营管理规范化。二是基础管理进一步强化。深化全面预算管理，抓好预算编制、过程监控和结果考核等关键环节，提高了预算管理水平。三是成本控制得到加强。建立财务和业务部门成本联控机制，大力开展节支降耗活动，严格控制大项支出，全年节约机车能耗支出1206万元，降低物资采购成本5340万元，压缩非生产性支出815万元。四是多元经营稳步发展。适应市场需求，调整经营策略，优化产业结构，加强实业开发，运贸、物流、房地产、工业制造等重点产业保持了稳步发展势头。全年，完成运输营业收入178.3亿元，同比增长11%；完成多元经营收入66.3亿元，增长49.2%。路局位列中国企业500强第197位。
4.深化内部改革，为企业发展增添活力。一是检修资源布局进一步优化。武南内燃机车检修基地功能得到完善，客车“十个重点检修单元”建设加快推进，武南70吨级货车段修工艺线建成投用。二是修程修制改革扎实推进。机务系统基本实现按机型集中配属和集中中修，工电系统在推进专业修、集中修方面取得新进展，供电系统在提速区段推行“项目制”集中修，提高了检修质量和效率。三是深化劳动组织整合。实行新的定员标准和劳动班制，劳动生产率同比提高15.6%；进一步明晰路局与站段管理权责，理顺经济关系，加强专业管理，提高路局直管站段效能；规范站段内部管理，优化车间、班组设置，推进“三标”建设，强化异地车间管理，提高站段管理能力；完成站段不再主办或托管多经工作，规范了主辅关系。同时，抓好分离办社会职能收尾工作，完成原铁路中小学离退休人员移交任务，铁路住房公积金管理机构顺利移交地方管理。
5.重点工程建设顺利推进。京广线信陈段改造、武昌站主体工程建成投用，天兴洲大桥、武合铁路、宜万铁路、武康二线、武汉站等重点工程有序推进。武汉货车外绕线、洛张电化、武汉动车段、汉口站改扩建等项目开工建设。汉口动车组运用所、客运高站台、客车整备点、线路安全防护工程等局管项目按期完成。全年基本建设和更新改造投资完成164.4亿元。
6.加强教育培训，职工队伍整体素质不断提高。适应提速调图需要，对所有相关人员进行全面培训，共举办各类培训班492期，培训职工13.2万人次。突出动车组司机、随车机械师、行车调度员、车站值班员、列车“三乘”人员等主要行车岗位人员，组织上岗操作，加强实作演练，提高了实作技能和应急能力。完善职工培训、考核、使用、待遇一体化机制，开展首席岗位、星级职工等评比活动，激发了职工学技练功的内动力。高质量开展技能人才培训鉴定考评，全年新增高级工3379人、技师641人，推荐84名职工参加部高级技师评审，全局高级工及以上高技能人才占技术工人比例由上年的45.9%提高到51.2%。
7.以确保提速安全为重点，运输安全保持了基本稳定。一是关键时期运输安全得到有力保障，在春运、提速调图、暑运和防洪以及党的十七大召开期间等关键时期，各级领导干部集中主要精力抓安全，强化责任包保；二是安全基础得到全面提升。管内京广、京九、武九干线线路消灭了Ⅲ级超限，消灭了影响列车运行和旅客服务的动车组设备故障，消灭了提速区段责任事故。积极探索提速安全规律，初步构建了武汉局提速安全保障体系。三是安全薄弱环节得到有效控制。深入开展安全生产大检查大整治活动，集中解决一批影响安全的突出问题，施工安全不稳的局面得到有效遏制，路外死亡人数同比下降70.2%，时速160公里及以上区段实现路外人员零死亡，没有发生汛期拦停列车的险情，杜绝了影响行车安全的货运事故。
8.职工生产生活条件得到新的改善。高度重视提高职工生活质量，上年职代会提出的10件实事全部落实，全局职工人均年收入同比增长16.1%；职工住宅共开工22.8万平方米，建成2109户；投入1200万元更新完善沿线文化线、生活线设施。筹集资金4471万元，助困12685人次、助学1419人次、助医12578人次。积极创造条件，帮助多集经企业800名困难职工实现再就业。坚持源头治理，细化稳控措施，加大信访突出问题的化解力度，保持了职工队伍稳定。
G. 关于武汉高铁的发展规划
自从刘志军2003年上任铁道部部长以来，武汉的铁路增长速度相当快，在刘部长的努力下武汉局从郑州铁路局中独立出来，单独设立武汉铁路局，现在武汉已经变成了中国第四大综合铁路枢纽，不过对于外省人来说就是“野心相当大”。
除了已经有的京广铁路，横麻铁路（横店-麻城），汉丹铁路，武九铁路，京广高速铁路武广段，合武快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，合肥-武汉）之外（而且武九铁路，汉丹铁路都最近已经完成了复线电气化改造）。
现在又在新建设汉宜快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，武汉-宜昌），石武高速铁路（京广高速铁路石家庄-武汉段），武汉-黄石城际快速铁路，武汉-孝感城际快速铁路，武汉-咸宁城际快速铁路,武汉-天门城际快速铁路。
而且现在还在规划武汉-九江快速铁路（一种说法是新建设，另一种说法是把武汉-黄石的城际铁路延长），远期还想规划西安-武汉快速铁路，甚至当沪汉蓉快速铁路通道饱和之后，不排除将横店-麻城铁路延长至南京并进行复线电气化与现有的沪汉蓉快速铁路通道形成四线并行局面的可能。
在2010年的全国两会上，武汉铁路局局长说武汉以后可以在4小时之内到达北京，上海，广州，深圳，重庆，西安，贵阳，长沙等国内主要城市，不过被外界解读为“野心太大”。
附：武汉枢纽布置图
H. 汉口火车站改造什么时候完成
去武汉铁路局看看！
http://www.whrailway.cn/
汉口车站！
http://www.hankou.cn/
027-65650666 汉口火车站问询电话
I. 拿武九来说：就更气了，本来武九铁路就是从武汉到九江的铁路嘛，但是却只到了庐山站没有接进九江站，搞的
武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。现每天开通两趟武昌至九江城际列车、一趟武昌至黄石的城际列车。
武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
2005年8月28日投资34亿元对武九铁路进行“单改复”扩能改造完工，使列车日通过能力由现在的46对提高到176对，客车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市(县)，增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
连接中部湖北和江西两大省份的武九（武汉至九江）铁路电气化改造工程在湖北鄂州正式启动，工程预计2009年前完工，届时，列车容量将增加近1倍，全程运行速度可达到每小时200公里。
据铁路部门介绍，武九铁路是我国沿江铁路大通道的重要组成部分，西起武汉，途经湖北鄂州、黄石，东至江西九江，全长237公里，为国家一级干线铁路。实现电气化后，武九线上行驶的火车将采用先进的电力机车，列车速度和容量大幅提升，从武汉乘火车到南昌时间将由目前的3.5小时缩短至2.5小时。
同时，江西南昌至九江的城际高速铁路，已于2007年6月动工，可望在2009年内完工。 向莆铁路也于2007年11月23日全线开工，全部工程2011年完成，为双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。
届时，武汉至福州（或厦门）之间，途经九江、南昌，可开行时速为200公里的动车组。
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