① 比如中国要打通喜马拉雅山建中尼铁路，引来一片欢呼。这铁路该不该建啊为什么
中尼铁路，必须建。
有利于巩固边防、边疆的发展；
有利于中尼的经贸、文化交流；
有利于中国对南亚的密切联系。
② 我沿着铁路一直往前走,能走到喜马拉雅山吗
走不到，因为目前青藏铁路终点为拉萨车站，并没有通往喜马拉雅山的铁路。
话说你为什么会有这种想法
③ 为修建中尼铁路，挖穿了喜马拉雅山，中国基建到底多厉害
随着社会经济的发展，科技越来越发达，在我们的社会生活当中，我们发现我们的生活方式发生了很大的改变。在我们国家，我们的经济实力增强了，我们的科学技术水平也逐渐提高了，因此，在很多领域当中，我们的取得了非常优秀的成就。为了修建中尼铁路，我们国家挖出了喜马拉雅山，因此，我们可以看到，中国基建非常的厉害。
国家的经济实力变强，科技实力逐渐增强之后，我们才能够在世界舞台中央拥有更多的话语权。我们也能够自己修建铁路。中国的基建非常的厉害，我们为了修建中尼铁路，挖穿了喜马拉雅山，这不是任何一个国家都能做到的事情，我们为中国基建点赞。
④ 中国前两天不还想打通喜马拉雅山修建中尼铁路吗现在还修建吗
没有官方消息
⑤ 喜马拉雅山是属于哪两大板块碰撞产生的 影响海南岛铁路走向的主要自然因素是什么
喜马拉雅山是由亚欧板块与印度洋板块碰撞形成 ，影响海南铁路走向的主要原因是五指山脉山区地形
⑥ 喜马拉雅山传来“巨响”，为何让印度惊呼赶紧停下
我国现在又有一件令国人非常自豪的一件事情。在疫情期间，我国的基础设施建设又取得了令人瞩目的成就，主要是我国在喜马拉雅山上修一条直接通向尼泊尔的铁路，这条铁路就叫做中尼铁路。
在疫情期间，我国的制造速度创下了一个又一个的奇迹，而这次铁路修建工程也证明我们又创造了一个奇迹。
⑦ 中国的铁路是如何做到横贯喜马拉雅山的
知道中国想要修建一条横穿喜马拉雅山的铁路时，西方的媒体都感到十分震惊，法国，英国等国家都在各种渠道宣称这件事情，而且给的标题就是十分的逆天。当时不仅是西方人，还有中国人都感到很震惊，因为当时大家都以为在青藏修建的铁路已经是人类的奇迹了，毕竟被称作世界屋脊的铁路，而既然想要在修建一条横贯喜马拉雅山的铁路，那么是否想要把喜马拉雅山凿穿？当大家了解到这个消息之后，都感到不可置信。
修建这段铁路难度最大的就是在喜马拉雅山体打隧道，一个是因为它的海拔比较高，大家容易出现高原反应，另一个就是气温太低，长年的冰雪覆盖，为了攻克这个难题，我们国家的相关研究部门也是直接研究出了一种新型的打通隧道的机器，就是盾构机。这个盾构机的直径有15米，长度更是达到了94米，可以说它的体积是非常庞大的，就是通过研发这种机器，成功的打通了喜马拉雅山的隧道。我国在修建这条隧道也投资了几千亿万元，如果能够修建成功，同时也意味着我们国家掌握了铁路方面最先进的技术。
⑧ 中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路吗
历史上，两国政府虽然从未划出和正式标定过边界，但两国人民却在早已形成的，双方都相互尊重的传统习惯线两侧友好地生活着。新中国成立后，中尼之间唯一的分歧是珠穆朗玛峰的归属问题。
对这一历史遗留边界问题，我国根据历史文献和地图，认为珠穆朗玛峰应属中国，而尼方则认为该峰应属尼泊尔。可在尼方提供给中方的地图上，珠穆朗玛峰却是画在边界上的，中方的历史地图则不同，要么把该峰画在中国境内，要么把该峰画在边界上。1960年3月，中尼双方在北京举行边界谈判时，中方为了照顾两国人民对珠穆朗玛峰的民族感情，建议接受尼方地图的画法，把珠穆朗玛峰画在边界线上，做为两国的界峰。毛主席在接见率团前来谈判的尼泊尔首相柯伊拉腊时说，这个山峰全给你们，我们感情上过不去。全给我们，你们感情上过不去。可以一半一半，山南边归你们，山北边归我们。这个山峰可以改名为“中尼友谊峰”。
经过友好的谈判，中尼双方于1961年10月5日签定了《中华人民共和国和尼泊尔王国边界条约》，条约明确规定：边界线经过珠穆朗玛峰（萨迦•玛塔）峰顶，边界线把峰顶南部划入尼泊尔王国境内，同一条线把峰顶北部划入中华人民共和国境内。这个条约成为世界上成功地解决两国历史遗留边界问题的范例。
虽然珠穆朗玛峰是位于中国与尼泊尔的交界处。但是，珠穆朗玛峰是属于中国的。
珠穆朗玛峰位于西藏定日县正南方，喜马拉雅中段的中尼边境处。它的北坡在我国西藏境内，南坡在尼泊尔境内。它是世界最高大的山系喜马拉雅山的主峰海拔8844.43米，并以3.7厘米/年的速度增高。为世界第一高峰，有世界屋脊之称。清康熙五十六年(1717)《皇舆全览图》上作朱母郎马阿林。1855年印度测量局在英国人主持下，擅将该局局长S.G.额菲尔士的姓氏命名此峰。1952年中华人民共和国政府将此峰正名为珠穆朗玛峰。
⑨ 中国到尼泊尔的铁路怎么过喜马拉雅山
喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
修建高山隧道，先要确定内选址和容海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔７０００米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至５０００米以下，４０００米左右比较合适。
王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
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