① 高铁，动车，直达，特快 ，快速，这有什么区别啊
区别主要在于速度、所使用轨道、经停站点的不同，具体如下：
1.高铁，G开头，是最快的，平均时速300km每小时左右，有专用的铁路线。
2.动车，D开头，平均时速约150-200km每小时左右，也是动车组。每一节车厢上都有动力，所以叫动车组。
3.直达，Z开头，最高时速160km每小时。两地之间直接到达，中间很多站都不停靠。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座。
4.特快，T字头，最高时速140km每小时。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。
5.快速，K开头，现在最慢的火车，平均时速100km每小时左右，最高时速120km每小时。线路老，每一个站点都会停，与其它车会合的时候，都是让其上车先过。
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复兴号动车：
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。
“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
动车组类型：
现今，国家铁路属于动车组的列车班次有市域（市郊）车次、城际（城动）车次、普动车次和高速（高动）车次，分别以大写字母S、C、D和G开头。人们常说的“动车”（非科学说法），一般是指D字头车次的普通动车组。中国人平常说的动车组通常直指这些国铁线上运行的动车组。
1.市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；
2.城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
3.普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
4.高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。
② 世界上最快的铁路是
如果是世界上绝对速度最快的铁路，那么是法国高速铁路(TGV)，已经创下高达版574.3km/h的世界纪权录。
如果是平均运行速度最快的铁路，是日本的新干线(Shinkansen或者Bullet Train)，平均运行速度为，每小时300公里，最慢的上越新干线也有每小时270公里。
以上只是常规铁路，如果算上磁悬浮铁路的话，就是中国自主研发的磁悬浮铁路，风洞试验中的最高时速已突破，每小时600公里。
③ 动车最快速度是多少
铁道部运输局局长张曙光介绍，武广高铁成功试运行，和谐号高速列车从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394．2公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
列车运行控制系统处于世界一流水平。列控系统技术目前世界上只有少数几个国家掌握。武广高铁的列控系统，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了运营的高速度、高密度和高可靠性。
CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里。CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，最高运营时速380公里，2009年底完成。
首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。其后在武广高速铁路客运专线，郑西高速铁路客运专线投入运营。
④ 高铁速度是多少
我国开通抄运营的高速铁路最袭高时速350公里╱小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里╱小时，这是我国最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里╱小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。
目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里╱小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里╱小时。国外知识高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。
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基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料来源：网络-高铁
⑤ 中国铁路最高时速是多少
武汉—广州南G1045次列车将与众不同：采用全球最快列车——新一代高速动车组CRH380A，最高时速达到380公里，比现在武广高铁运营时速还要快，堪称“贴地飞行”。
据了解，CRH380A是目前世界上运营速度最快，科技含量最高的国产“和谐号”动车组，持续运营时速350公里，最高运营时速380公里。10月26日，率先投用于沪杭高铁，首批配属武汉铁路局8列。
武汉铁路局高铁司机队长余维文介绍，武广高铁开通前试跑最高时速达到394公里，因此，CRH380A上路没有问题。同时，该车在湖北试跑两个月，最快飙到387公里。
⑥ 高速铁路火车为什么那么快是什么原理
一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车 有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。
造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。
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高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
⑦ 国内列车时速如何划分
动车组：时速200-250-350KM/H不等。
直达特快列车：时速160KM/H；
特快列车：时速145KM/H；
快速列车：时速100KM/H；
普通列车：时速90KM/H。
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2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调度图后开行CRH动车组列车（包括G、C、D三种车次类型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380。
CRH动车组俨然成为中国铁路最流行的知词语，乘坐CRH动车组出行已成为旅客经由新建铁路或在主要城市间出行的首选。
在主要干线开行时速200公里以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既道有线提速水平已跻身世界先进行列。
普通旅客列车（25T、25K、25G车底）在始内发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这容端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
⑧ 铁路为什么老是要提速啊
利国利民啊！
铁路提速给我们带来了什么
倘若家在北京,要去上海办事,坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车,第二天早晨到,省了旅馆钱,还不耽误办事。而且,坐火车不用提前很多时间去等候,一般也不会晚点,省时省力。这一切都是因为铁路提速了。
提速对于中国百姓来说早已不陌生,从1997年开始,中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮,越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里,今年4月18日以后还将达到200公里,京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速,“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速,乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速,中国百姓的生活悄悄地发生着变化……
1997年至2001年,中国铁路实施了4次大面积提速。然而,经过第四次大提速后,时速达160公里的线路仅有1104公里,时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月18日,铁路实施第五次大提速,全国铁路提速网络总里程达到多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后,时速120公里以上总里程将达到公里,其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次,其难度在中国铁路史上是前所未有的。
铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单,时速200公里,意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求,而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面,可谓“牵一发而动全身”。应该说,这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。
经过几次大面积提速后,以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”,1200—1500公里的实现了“夕发朝至”,2000—2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周,旅游人数年年递增,这其中,铁路提速也是原因之一。
火车提速,给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后,每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对,客车总定员242万座,%。其中,直通客车407对,增加了44对,。
对于要坐火车出门的人来说,这无疑增加了能买到车票的机会,增加了更多的车次选择,多了一份舒适出行的概率。第六次提速后,预计客运能力将再增加18%。
铁路提速,也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%,第六次大提速预计还将增加12%,为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸,西部的成都可以直接发货到沿海港口……特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速,第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们,企业家和货主乐得合不拢嘴：“以前从北京到上海的集装箱需要7天,而现在只要38个小时”；“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输,现在可以随时运……”
铁路“硬件”在提速、提效,同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机,使铁路与旅客之间的距离不再遥远,心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔,缓解了车内空间狭小造成的局促感；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画,桌上的康乃馨散发着芳香……这是10月20日,记者在长沙至北京西的Z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服,可以叫‘和谐列车’。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。
如果说,前四次大面积提速,是一个渐进的认知和量的积累过程,那么,按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速,铁路部门广大干部职工从大局出发,开拓创新,进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导,铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间,一趟趟穿梭在城市间的列车,早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今,“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业,它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身,给社会带来更多的生机和活力。
⑨ 中国铁路K字头，D字头，T字头，Z字头和G字头的时速各是多少
1、 C（城际动车组列车）最高运行速度为350km/h；
2、 D（动车组列车）运营时速在160～250km/h之间；
3、 G（高速动车组列车）当前实际最高时速为350km/h；
4、 D（动车组列车）最高速度为200～250km/h；
5、 T（特快列车）在线路条件容许情况下最高时速140～160km/h；
6、 Z（直达特快列车）运行速度160km/h。
一、C（城际动车组列车）
于2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的车次，以C字体加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组，最高运行速度为300km/h，但2012年9月份开通最高时速仅160km/h的金山铁路支线亦使用了“C”字头的车次。
车次总范围为C1-C9998，不分直通、管内，其中，C9001—C9998为临客预留。“C”读“城”。
二、D（动车组列车）
2007年4月18日中国铁路第六次大提速起出现的D字头列车，均使用和谐号动车组运行，最高速度为200～250km/h。
2019年起开行时速达160km/h之复兴号CR200J动车组也采用D字头车次。其中D1—D4000为直通图定，D4001—D4998为直通临客预留，D5001—D9000为管内图定，D9001—D9998为管内临客预留。“D”读“动”。
三、G（高速动车组列车）当前实际最高时速为350km/h。
铁道部在2009年4月1日重新使用G车次，用于最高时速高于300公里的高速动车组旅客列车，同时部分平均时速为200公里或以下的动车组列车也使用G车次。“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始重新使用，最高运行速度为350km/h。
车次总范围为G1-G9998，其中G1—G4000为直通图定，G4001—G4998为直通临客预留，G5001—G9000为管内图定，G9001—G9998为管内临客预留。“G”读“高”。
四、K（快速列车）
为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的车次，但快速列车的等级多年以来有很大变化。目前的快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车。
车次总范围为K1-K9998，其中K1—K4000为直通图定，K4001—K4998为直通临客预留，K5001—K6998为管内临客预留，K7001—K9998为管内图定。“K”读“快”，速度标尺为120km/h。
五、T（特快列车）
为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的车次。特快列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站，大部分均为空调列车，在线路条件容许情况下最高时速140～160km/h。
车次总范围为T1-T9998，其中T1—T3000为直通图定，T3001—T3998为直通临客预留，T4001—T4998为管内临客预留，T5001—T9998为管内图定。“T”读“特”，速度标尺为140km/h。
六、Z（直达特快列车）
2014年12月10日铁路调度后后，将进藏的以“T”开头的车次全部升级为“Z”字头的列车。直达特快新定义是运行速度160km/h的列车。
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其他：
一、普通旅客快车（普快）
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h。
二、L（临时旅客列车）
呼和浩特—银川的L255/L256次临时列车
一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。不少临客列车都没有空调。由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工（尤其在春节前后），因此也被称为“民工专列”。
车次总范围为L1-L9998，其中L1-L6998为直通，L7001-L9998为管内。“L”读“临”，速度标尺为100km/h。
三、Y（临时旅游列车）
临时旅游列车主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。
目前仅有少数列车使用“Y”字头车次，例如转型为市郊通勤路线之前的北京市郊铁路S2线（转型为市郊通勤路线之后车次变为S201至S232次）、北京到秦皇岛间的Y509/510次（仅春运期间停运，其余时间图定）、兰州到敦煌间的Y667/668次（2014年7月起图定）。
车次总范围为Y1-Y998，其中Y1-Y500为跨局，Y501-Y998为管内旅游列车。“Y”读“游”，速度标尺为120km/h。
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