抗日战争与西部铁路故事（西部铁路）

Ⅰ 通往西部的铁路有哪些

通往西部的铁路主要是陇海-兰新线

Ⅱ 我国西部铁路线稀疏的原因(从地形和气候分析)

我国西部地区以高原、山地为主，多沙漠、草原、山地，耕地少，气候干旱，粮食产量低．人口稀少．西藏地势高,气候较寒冷,昼夜温差大，新疆昼夜温差大,属典型的大陆性干旱气候

Ⅲ 青藏铁路在西部大开发中的重要性

青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

青藏铁路是史无前例的开拓性工程，其险其难在世界铁路建设史上前无古人，后无来者。它的勘探、设计、决策经历了几十年的科学探索和论证。为了它，中铁西北研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默观测了40多年，取得了宝贵的数据。

(3)西部铁路扩展阅读：

青藏铁路的技术难题：

青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；

青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；

海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；

全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。

Ⅳ 抗日战争与西部铁路故事

抗战的故事，我觉得相对来说抗战的故事还是特别多的，尤其是部分抗战的故事，这个铁道游击队啊等等这些

Ⅳ 的铁路主要集中分布在东部地区还是西部地区.为什么

我国的铁路干线主要集中在东部地区，因为我国东部地区地形以平原、丘陵为主，地形平坦，气温较高，降水多，人口密集，铁路稠密；西部地区地形以高原、山地为主，地形崎岖，海拔高，气温较低，降水少，人口稀疏．铁路分布较少．
故答案为：（1）京哈线、京沪线、京九线、京广线、京包线；（2）我国的铁路干线主要集中在东部地区，因为我国东部地区地形以平原、丘陵为主，地形平坦，气温较高，降水多，人口密集，铁路稠密，西部地区地形以高原、山地为主，地形崎岖，海拔高，气温较低，降水少，人口稀疏．铁路分布较少．

Ⅵ 我国西部最早的铁路是什么铁路

青藏铁路

Ⅶ 分析我国东部和西部铁路线的分布有什么特点

我国东部铁路线稠密，形成网络状；我国西部铁路线比较稀疏，网络状还没有完全形成。有的地方铁路呈单一的线条状分布。

Ⅷ 在西部地区哪一条铁路最先开通

首先，肯定不是西部地区唯一的铁路，中国西部地区的定义很广，川渝滇黔陕甘宁青藏新以及内蒙古西部都是西部地区。这里铁路多了去了。
因此估计你想问的是是否是西藏地区唯一的铁路。答案为不是。青藏铁路是西藏地区第一条铁路，然而现在拉日通车了，拉林铁路也已经动工修建了。因此青藏不再是西藏唯一的铁路了。
拉日铁路是拉萨到后藏日喀则的铁路，现在每日两对客车。

Ⅸ 云南省铁路线路的分布东密西疏分析该省西部铁路线路稀疏的原因

云南省铁路线路的分布东密西疏，该省西部铁路线路稀疏的原因是地形影响很大。云南省西部是横断山脉的一部分，地形复杂起伏很大，建设铁路难度比较大，铁路线比较少。