胶济铁路的运营（胶济铁路客运专线）

1. 胶济客运专线的专线意义

胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。
“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速250公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。 2011年4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线停止使用。
2011年4月25日，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。
据《21世纪经济报道》报道，环保部曾于2009年对胶济铁路客运专线公司发出通知，认为其未经验收就投入运行，而该公司在陈述时表示，其工程针对不同区域采取不同的噪声治理措施。
环保部后将其“责令停止使用”处罚缓期至2011年3月31日，然而，4月25日，环保部再次发送《督促履行通知书》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的铁路胶济线，并称如果逾期不履行，将申请法院强制执行。 山东省环保厅相关负责人昨日告诉《第一财经日报》记者，就胶济铁路情况到国家环保部进行了专门汇报。铁路局方面正在积极配合环保部的要求进行整改。
但该负责人同时指出，在涉及拆迁的相关方面，铁道部和环保部之间也有不同看法。
环保部下发的责令改正违法行为决定书，指出胶济铁路客运专线工程未经环保验收合格即擅自投入使用，违反了《环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定。
国家环保部的通告措辞非常严厉：“你公司（胶济铁路客运专线有限责任公司）逾期不履行，我部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开。”
上述人士说，需要整改的方面包括没有按照要求设立噪音隔离措施，或者设施的高度不够，达不到隔音要求等。
此外，须整改的还有铁路两旁30米内的建筑没有完成拆迁。
但据该人士介绍，在这个问题上，铁道部和环保部之间也有不同看法。铁道部认为他们只负责征地红线范围内的拆迁，而环保部门出台的规定是铁路30米内的拆迁都要由建设单位负责。
这位人士同时告诉记者，胶济铁路客运专线是由铁道部和山东省共同出资建设，为此成立了一个专门的公司胶济铁路客运专线有限责任公司运作，头绪比较多，处理起来也比较麻烦。
上述公司是由铁道部、山东省政府共同出资，依据《公司法》组建的合资公司。公司承担济南-青岛城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务。公司采用委托运输管理的经营模式，委托济南铁路局全面承担胶济铁路客运专线的运输管理。
胶济铁路项目资本金为38.5亿元，其中铁路建设基金安排19.8亿元，山东省财政资金安排18.7亿元。其余资金利用国家开发银行贷款。
昨日，记者致电济南火车站，除了济南站正在进行线路施工，以便胶济铁路客运专线与即将开通的京沪高铁对接之外，济南到青岛之间往返的动车组列车正常售票，并无变化。 2011年 4月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促该公司于5月31日前停止使用胶济铁路客运专线。大限已到，胶济客运专线是否就要停运了呢?5月31日，记者拨打铁路部门的电话，他们表示没有接到相关停运通知，6月1日胶济客运专线正常运行。
5月31日，记者致电济南铁路局问询电话，当听记者提到环保部要求5月31日前停止使用胶济客运专线时， 一位工作人员表示，他们并没有接到胶济客运专线要停运的通知，而且胶济客运专线也一直在运行，没有停运过，6月1日也会正常运行。有报道称，环保部当时也表示，胶济客运专线具体要不要停运要看5月31日出来的整改结果，而铁路方面也积极按照环保部的要求进行了整改。
记者了解到，胶济铁路客运专线承担济南到青岛的城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务，也就是青岛始发的动车组都走胶济客运专线，一旦停运后果将不堪设想都是自找的。

2. 胶济铁路速度问题

高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素

首先, 现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线, 这些线路的距离都非常长, 长距离适合设计时速较高, 可以体现速度优势. 而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短, 设站多, 体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些, 因为停站多的情况下, 很难将高速保持, 意义不大.

其次, 很多客运专线都预留了提高级别的空间, 在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准, 胶济客专作为较早建设的客运专线铁路, 250在当时是较高级别, 但设计也预留了以后可以改建的空间.

再者就是动车的问题了, 现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产, 投入规模化生产...而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段, 无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索, 以力求技术成熟稳定, 而这个过程中产量始终不能很高, 因此全部造350级别的线路现在也不现实, 缺车.

胶济也有最早一批的CRH2C(350级别), 因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑, 也是边跑边试的目的.

你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的, 主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务, CRH3C型车将来会成为京沪的主力, 因此主要在京津试验.

将来国家还要规划更高等级的500级别高速铁路和动车, 将来肯定还会对现有线路进行改造和升级.

3. 胶济铁路的运营

建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。
胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
客货分线
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。
客运专线
2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。 站名 中心里程（K千米+米） 等级 站名 中心里程（K千米+米） 等级 青岛 K0+398 特 昌乐 K185+620 二 四方 K6+666 三 谭家坊 K200+792 四 沙岭庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青岛北 K17+029 特 普通 K225+036 四 娄山 K21+802 二 临淄 K238+004 二 城阳 K30+579 三 东风 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金岭镇 K261+031 三 蓝村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青岛西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 胶州 K72+720 二 马尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家庄 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 历城 K369+249 二 潍坊东 K147+536 三 黄台 K378+613 二 潍坊 K162+012 一 济南东 K380+794 二 潍坊西 K168+708 二 济南 K384+588 特

4. 胶济铁路客运专线的所有车站是哪些

胶济客运专线设青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东及济南共13个车站。

5. 胶济铁路客运专线原只设济南、淄博、潍坊、青岛这些大站为何能在一个小小的青州市设站

一、青州二抄炮的核震慑力及驻青部队的威慑； 二、青州是国家历史文化名城，中国重点旅游城市和国家优秀旅游城市； 三、青州是中国北方花都，并且2009年中国花卉交易博览会也将在此举行； 四、优越的地理区位，青州位于山东的中心位置，铁路、公路（包括国道、高速公路和省道等）四通八达，辐射整个山东半岛，贯穿南北，横贯东西，； 五、最近几年青州经济蓬勃发展，重新杀回全国百强县等等等等。

6. 胶济铁路客运专线济南东站附近什么时候开工

胶济铁路客运专线2007.01.08开工建设。根据施工计划，这条客运专线将于2008年专5月属31日前全部建成。2008年8月正式投用后，胶济铁路客货运输将完全分离，运输能力显著提高，济南到青岛乘车旅行时间将由目前4小时缩短到2.5小时。
胶济铁路客运专线工程工程量巨大，涉及多个铁路站场的改造，其中济南东站也在改造之列。据了解，其桥涵工程包括新建特大桥17座、改建1座，新建大中桥63座，改建大中桥7座，新建改建小桥涵781座。新建线路铺轨长度达498.9单线公里。济南东站改造，包括改建多座中桥、小桥，站内服务设施也将升级换代。

7. 胶济客运专线算高铁吗

08年是按照高铁的设计标准来建的，青岛-高密区间可以到250。但是貌似其它区间就跑不到到200以上，最高到198或199，然后就不动了。但这条线路允许最高时速过了200，按照UIC定义，可以算高铁。

8. 胶济铁路客运专线中标单位

中国铁建二十局集团四公司中标胶济铁路客运专线工程

2006年12月31日，该公司中标胶济铁专路客运专线工程，中属标价4．069亿元，这是四公司有史以来中标的最大铁路项目，是新年收到的一份厚礼。

胶济铁路客运专线东起青岛，西至济南东，全长364公里，设计时速200至250公里，其中利用胶济铁路电气化改造后线路149公里，利用既有废弃线路42公里，需要新建客运专线173公里。该工程由山东省政府与铁道部共同投资兴建，是山东地区铁路发展总体框架的重要组成部分，工程初步设计概算总额95．8亿元。建成后，胶济铁路的客货运输将完全分离，运能也将大大提高，特别是济南到青岛及沿途各大城市之间的旅客列车每天平均达到1小时一趟，形成“公交化”运营，可让人们方便快捷地在2008年观看北京奥运会青岛帆船比赛，实现早上出发，中午看比赛，下午回家休息的“理想奥运生活”。

四公司中标的ZH-6标段，从淄博至王村，全长46公里，沿线分布淄博、马尚等6个车站，其中新建双线18．26公里，预计在2008年5月底北京奥运会举办之前正式投产运营，工期17个月。

9. 胶济客运专线故障什么时候修复

从中国铁路济南局集团有限公司获悉，8月9日11时40分，经铁路部门全力抢修，内胶济客运专线设容备故障已经修复，受影响列车正陆续恢复运行。

受前期故障影响，胶济客运专线上部分列车仍有不同程度晚点情况，中国铁路济南局集团有限公司提供的信息显示，从青岛、烟台等城市始发，开往北京、上海、济南等方向的D1623、D6032、G224、G290、G462等列车预计晚点2－3个小时左右。铁路部门提醒出行旅客，及时关注12306网站或车站公告，合理安排出行。

10. 胶济客运专线的基本介绍

胶济客运专线东来起青岛，向自西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。