A. 在太平洋铁路的修建中 为什么中国人会被不公平对待
这句话中的“否则”可以替换成( 不然 )，朗读这句话时要突出( 中国人自己修建的第一条铁路 )和( 一定 )，从这句话中可以感觉到詹天佑( 詹天佑的坚定信念和克服困难的决心。 )
B. 在美国有贯通两个大洋(太平洋和大西洋)的铁路，那个铁路叫什么名字路线是哪个城市到哪个城市
在北美洲有贯通大西洋和太平洋的铁路，这一条铁路叫“北美大陆桥”，它是由大西洋沿岸纽约到太平洋沿岸旧金山的铁路。这一条铁路全长约4500千米，对缓解巴拿马运河的繁忙运输有重要意义。
C. 太平洋铁路是从美国的一端到另一端吗
1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太版平洋铁路公司和中央权太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。
太平洋铁路是首条横贯美国东西部的铁路，2019年是铁路建成150周年
D. 加拿大维亚铁路和加拿大太平洋铁路是不是中国人造的
太平洋铁路从落基山到温哥华这一段，主要是由中国华工修建的。
当年加拿大联邦希望英属哥伦比亚省（简称BC省，就是温哥华所在的省）加入联邦。但是因为BC省远在太平洋海岸，远离加拿大联邦的核心区（现在加拿大的东部）。反而BC省离美国的华盛顿州更近，彼此的联系也更紧密。于是BC省提出了一个加入加拿大联邦的条件：限时修建一条从蒙特利尔到温哥华的铁路（即著名的太平洋铁路），以便把BC省与联邦的核心区联系起来。如果在约定的时间内这条铁路无法完工，BC省就将加入美国。
当太平洋铁路延伸到落基山脉时，因为地形复杂，进展极为缓慢。眼看限定的时间就要到了，如果铁路不能按时修到温哥华，BC省就会转头加入美国。这时候有人向太平洋铁路公司进言：招募中国华工！中国人是世界上最能吃苦、最坚韧不拔的民族。果然，中国华工以极低廉的工资和巨大的牺牲，如期完成了太平洋铁路工程，使得加拿大联邦留住了BC省。
所以在加拿大，有“太平洋铁路的每一根枕木下，都躺着一个华工的冤魂”的说法。
至于你说的“维亚铁路”，不知道是指哪条铁路。但是加拿大西部的铁路，主要是由华工修建的。因为太平洋铁路完工后，相当一部分华工都留在了加拿大。这也是后来加拿大排华、制定人头税政策的由来。
E. 太平洋铁路的建造背景
美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里，在1869年美国中央太平洋铁路修通之前，美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，没有一条便利的交通线路。巴拿马运河也没有开通，美国人从纽约到旧金山需要乘船绕行南美洲合恩角，最短的时间也要六个月。地理和交通的原因使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。在中央太平洋铁路建成以前，美国东部已经有了非常密集的铁路交通网，但在密西西比河以西几乎是一片空白。19世纪中后期，今天的得克萨斯、加利弗尼亚以及犹他州等地纷纷被并入美国版图。西部广阔、肥沃的土地等着更多的人前去开垦、耕种，大大小小的金矿银矿也缺人开采，而东部反过来又为西部的各种自然资源提供了加工地和市场。但美国当时没有一条贯通东西的交通运输线路，东部人要冒着巨大的生命以及财产危险才能到西部去，同时，加州的物产也很难运到东部来。美国政府意识到交通对于促进人民交流和经济融合的巨大意义，咬咬牙决定修建横跨美国大陆的铁路枢纽。
1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。当时美国南北战争已经燃起战火，这条铁路对美国北方来讲也有重要的战略意义。