『壹』 准备考研：道路与铁道工程专业。但是有三个方向：选线，轨道，路基路面。请问这三个方向有什么区别。
1、主要作用不同
选线指的是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。
路面工程包含路面基层（底基层）施工技术，沥青路面施工技术，水泥混凝土路面施工技术，路面防、排水施工技术，特殊沥青混凝土路面施工技术，路面试验检测技术等。
2、主要课程不同
选线专业更多的课程是学习地质和决策优化方向，轨道专业更加偏重的是学习轨道的铺设方法和线路的结合。路基路面专业偏向于施工，主要是学习路基路面的构成和施工方式。
(1)铁路经济选线扩展阅读
路基施工无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层分类及适用范围：
1、水泥稳定土
适用范围：各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
2、石灰稳定土
适用范围：各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
3、石灰工业废渣稳定土
适用范围：各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
参考资料来源：网络—选线
参考资料来源：网络—轨道
参考资料来源：网络—路面工程
『贰』 铁路线路
铁路选线
对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究。确定线路走向方案，除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 铁路道渣功能
一方面可以减缓雨水对路基的冲刷，另一方面还可以增大铁轨与路基的接触面积，再就是可以起一些缓冲减震作用
1,主要是铁轨之间的宽度只有1435mm, 尽管下面有一排排的枕木铺垫,但是仍然是太窄了,因为火车的重量非常大, 石子的作用就是加宽路基,使地层不容易下陷造成铁路扭曲.
2,还有一个原因, 小石子比路面要坚硬并且中间有很多孔隙,如果打成水泥地基的话,很可能由于钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏, 而小石子之间由于可以相对运动可以缓冲热胀冷缩造成的变形.
总之,第一,加宽路基,第二,抵抗热胀冷缩.
还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉.
为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上，从而保证火车的安全运行
路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路提和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。 当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。 铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备等（与机车车辆有直接互相作用的设备除外），不得进入国家规定的铁路建筑接近限界。进入铁路建筑接近限界的，铁路管理机构有权制止、拆除。5.问题太复杂，涉及知识面太广不予回答
『叁』 铁路选线中什么是引人枢纽
某条线路引入某个区域中心城市，按照城市内部各车站分工接入某个车站，就是引入枢纽。比如深圳枢纽规划三主四辅的客运站布局，赣深高铁需接入深圳枢纽西丽站，具体接入车站和线路走向就是引入枢纽。
『肆』 铁路线路应该怎样选择
铁路线路来是为进行铁路运输自所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：一级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力＞800万吨；二级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；三级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力＜500万吨。
『伍』 高铁线路选取有哪些规律
充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。
『陆』 影响铁路定线的主要因素有哪些
根据铁道部《铁路选线设计》和《铁路建设项目经济评价办法》，
主要包括地质选线（包括地貌、构造、地层、地下水）和经济可行性选线（沿途经济社会发展情况、客货量需求）
由国家和政府投资或部分投资的铁路项目，其基建程序为：
1、由地方政府的发展改革委员会或成立专门机构具体负责项目的前期工作。
2、由地方政府委托具有资质的勘测设计单位开展项目的预可行性研究（或方案研究)
3\在预可行性研究报告完成后，由铁道部经济规划院组织评审会，邀请各方面的专家和有关管理部门对预可行性研究报告进行审查，并根据专家评审意见，以文件形式下达正式审查意见。
4\铁道部经济规划院根据审查意见编制项目建议书，报铁道部和国家发改委。根据上级主管部门批准的项目建议书，再委托勘测设计单位开展外业初测和可行性研究。
5\可行性研究报告完成后，由上级主管部门组织评审会，并根据评审意见下达正式批复意见
6\根据上级主管部门对可行性研究的批复意见，委托勘测设计单位开展现场定测和初步设计。初步设计经上级主管部门组织审查通过后，政府主管部门就要组建建设单位，全面负责项目的建设管理工作，同时由建设单位委托勘测设计单位开展施工图设计。
7\施工图设计完成后，建设单位可根据设计提出的工期建议，确定工程各类标段，实行工程招投标，同时上报开工报告，并会同设计、施工单位做好征地、拆迁及其它准备工作
『柒』 高铁选线的主要考虑因素是
（1）高速抄铁路选线时主要考虑的自然因素是地形因素．
（2）我国的基本国情是人多地少，后备土地资源不足，因此为了节约土地资源，多采用高架方式．
（3）沈阳至北京段都处于平原地区，地表起伏较小，施工条件理想，所以造价更低．
故答案为：（1）①；（2）②；（3）①．
『捌』 铁路选线方案技术经济评价的指标有哪些
1.技术指标，包括工程条件的技术指标和技术条件的技术指标。
2.经济指标，包括工程费、运营费、换算年费用、投资回收、净现值、内部收益率等。
『玖』 如何进行铁路的选线
对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究。确定线路走向方案，除考版虑地形、地质、权水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。
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